Las muertes de ciclistas se disparan y aumentan un 28% desde antes de la pandemia
El presidente del club de Rub¨ª sobre el atropello mortal a dos ciclistas: ¡°Choc¨® y pis¨® el acelerador para huir¡±
La indignaci¨®n ha estallado entre los ciclistas tras el atropello del pasado domingo en Castellbisbal (Barcelona): un conductor invadi¨® el carril por el que circulaba una grupeta del Club Ciclista de Rub¨ª, les embisti¨® y mat¨® a dos hombres de 67 y 72 a?os. Piden penas m¨¢s duras y juicios m¨¢s r¨¢pidos, y preparan una manifestaci¨®n durante la que instalar¨¢n una bicicleta blanca para recordar a las v¨ªctimas. El presidente del club, Pedro Cancio, ha relatado este lunes c¨®mo le han contado que sucedi¨® todo: ¡°No lo podemos definir como accidente, sino como un homicidio: el coche, cuando choc¨®, pis¨® el acelerador para huir. No fren¨®¡±. ¡°Estos accidentes no han sido por adelantamientos, son negligencias¡±, ha considerado durante una entrevista en Rac1.
En el conjunto de Espa?a, los accidentes con ciclistas muertos (en carretera y en las siguientes 24 horas) se han disparado: si entre enero y agosto de 2019 fueron 25 personas, este a?o los muertos ascienden a 32 en el mismo periodo, seg¨²n datos de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT). Es un 28% m¨¢s de fallecidos. La DGT no cuenta el a?o 2020 por la pandemia, pero en 2021, todav¨ªa con restricciones de movilidad, los ciclistas muertos fueron 16. En Catalu?a, en lo que va de a?o los ciclistas muertos en carretera han sido seis, de un total de 112 v¨ªctimas de accidentes de tr¨¢fico, seg¨²n el Servicio Catal¨¢n de Tr¨¢fico.
El atropello del domingo ocurri¨® antes de las 11 de la ma?ana en una curva con visibilidad, donde la se?alizaci¨®n de prohibido adelantar es clar¨ªsima, con doble raya roja: los ocho ciclistas bajaban y el conductor (de 41 a?os, detenido el domingo por la noche y con antecedentes por otro delito de tr¨¢fico) invadi¨® el carril contrario y choc¨® de frente. Hay un tercer ciclista herido cr¨ªtico, otros dos heridos y tres salieron ilesos.
Cancio ha explicado que la ruta del domingo es habitual en el club: ¡°Se hace un par de veces a la semana, siempre pasamos por aqu¨ª¡±. ¡°Decidieron hacerla ¡°porque no es muy larga y hac¨ªa calor¡±. Muchos son jubilados salen a rodar los fines de semana y entre semana. ¡°Que los conductores te saquen el brazo y te piten es el pan de cada d¨ªa¡±. Tambi¨¦n el domingo lo hizo el autor del atropello, ha asegurado que declar¨® a los Mossos d¡¯Esquadra uno de los compa?eros que result¨® ileso porque iba a la cola del grupo. ¡°De cada 20 coches, igual uno o dos respetan la distancia de seguridad¡±, ha explicado, un problema que en las rotondas es especialmente grave, ha precisado: ¡°Diez de cada diez circulan mal, por el interior y no por la derecha, no hay m¨¢s que ir y mirar¡±.
El director general del Servicio Catal¨¢n de Tr¨¢fico (SCT), Ramon Lamiel, ha apostado por la colocaci¨®n de se?alizaci¨®n inteligente que se active cuando se detecten ciclistas en las v¨ªas que m¨¢s utilizan e indique la obligaci¨®n de reducir la velocidad para prevenir accidentes. La Generalitat, ha explicado, est¨¢ hablando con los titulares de las v¨ªas para poder aplicar ¡°tecnolog¨ªa y control de velocidad donde los veh¨ªculos comparten espacio con colectivos vulnerables¡±.
Desde la Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta, Albert Garcia, pide endurecer las penas ¡°porque no son homicidios imprudentes¡±, e introducir modificaciones legales para que los jueces no puedan archivar los casos. ¡°Hay una conjura para que los delitos que se cometen con veh¨ªculos a motor no se penalicen¡±, denuncia. Garc¨ªa atribuye el aumento de accidentes ¡°a que no se sanciona ni se controla para evitar los adelantamientos incorrectos¡±. ¡°Esto es como si entras cada d¨ªa al Corte Ingl¨¦s y no te sancionan, pues lo har¨¢s cada d¨ªa. Que pongan una c¨¢mara en la N-II, esto es violencia al volante¡±, lamenta y asegura que si no hay m¨¢s v¨ªctimas es porque las gupetas ven venir a los coches de cara y se apartan.
Laura Vergara, gerente de ConBici, la coordinadora en defensa de la bicicleta, rechaza que el aumento de accidentalidad se deba a que hay m¨¢s ciclistas despu¨¦s de la pandemia, como argumentan algunas voces. Lamenta la gravedad de los ¨²ltimos atropellos y pide que se intervenga en las causas: ¡°Controlar la velocidad, reformas legislativas, mejora de las infraestructuras y prevenci¨®n¡±. Adem¨¢s, ConBici exige que ¡°la fiscal¨ªa intervenga en casos graves, porque ahora no lo hace de forma sistem¨¢tica¡±.
En los ¨²ltimos a?os ha habido reformas legales y normativas que han respondido a las demandas de los ciclistas, pero no son suficientes, convienen entidades y juristas. En 2019 se aprob¨® una celebrada reforma del C¨®digo Penal impulsada por Anna Gonz¨¢lez, cuyo marido muri¨® atropellado, que avanz¨® en varias cuestiones: se introdujeron cambios en la consideraci¨®n de la gravedad de las imprudencias, penas m¨¢s duras y se cre¨® el delito de abandono del lugar del accidente (lo que popularmente se conoce como fuga). En marzo de este a?o entr¨® en vigor la reforma de la Ley de Tr¨¢fico, que modifica el articulo que trata sobre los adelantamientos a bicicletas: ahora se obliga a que, m¨¢s all¨¢ de la distancia de al menos 1,5 metros, si la calzada tiene m¨¢s de un carril por sentido, el conductor debe realizar un cambio completo de carril. No respetarlo incrementa la p¨¦rdida de puntos del carn¨¦ de cuatro a seis puntos.
Pese a los cambios, actualmente sigue a criterio del juez establecer si una imprudencia al volante tiene entidad para abrir una causa penal aunque el conductor haya cometido una imprudencia catalogada como grave o muy grave por la Ley de Seguridad Vial, o bien archivar el caso. Alfonso Trivi?o, abogado especializado en defensa de ciclistas, secretario general de la Asociaci¨®n de Ciclistas Profesionales y miembro de la Mesa Espa?ola de la Bicicleta, celebra que en septiembre est¨¢ previsto que el senado ratifique una nueva modificaci¨®n ¡°que elimina la discrecionalidad del juez: no puede considerar si es delito o no y archivarlo¡±.
Sobre el atropello del domingo entiende que ¡°es uno de los m¨¢s graves que puede haber¡±. Y enumera: ¡°La imprudencia es grave porque invade el carril contrario, puede ser delito de seguridad vial si la velocidad es temeraria, hay dos fallecidos y heridos (lo que agrava las penas), el conductor se fuga¡±. Adem¨¢s de la confirmaci¨®n de que tiene antecedentes por delito de tr¨¢fico. ¡°M¨ªnimo son seis m¨¢s otros cuatro a?os¡± de c¨¢rcel, resume Trivi?o, tambi¨¦n partidario de la intervenci¨®n de la fiscal¨ªa.
Josep P¨¦rez Tirado, abogado especializado y asesor jur¨ªdico de Stop Accidentes, a?ade que m¨¢s all¨¢ de las penas que se pidan, el accidente deber¨ªa conllevar una retirada preventiva del carn¨¦ de conducir de 10 a?os. En su caso, el letrado exige ¡°juicios m¨¢s r¨¢pidos para evitar la doble victimizaci¨®n que sufren las familias: por los atropellos y por la lentitud de la justicia¡±. Pueden tardarse entre seis y ocho a?os en llegar juicio.
Para reducir la siniestralidad apuesta por ¡°dar mensajes de responsabilidad: si usted no comete infracciones y adem¨¢s produce lesiones a personas de forma grave tendr¨¢ un juicio que puede ser penal¡±. ¡°En Espa?a¡±, asegura P¨¦rez Tirado, ¡°hay m¨¢s gente en la c¨¢rcel por reincidir en varios delitos de seguridad vial, como conducir muchas veces bebido sin causar da?os; que personas que se saltan un Stop sin llevar alcohol ni drogas y matan a alguien¡±.
Ot Pi, el excampe¨®n del mundo que pone cara a la bicicleta blanca
El ex campeón del mundo de Bike Trial lleva años implicado en la Plataforma en Defensa de la Bici, que agrupa a asociaciones, la coordinadora de usuarios, actores del sector y que impulsa la campaña Bicicleta Blanca Stop Accidents. “Estamos luchando por la seguridad”, explica poco después de visitar el lugar del atropello y exhibir una pancarta que exige respeto a los ciclistas. Como otros miembros del colectivo, pide “endurecer las penas y que los accidentes tengan categoría de homicidios”, “una justicia más rápida” y que “los conductores tengan claro que la carretera es de todos”. “Pedimos que cuando un conductor vea a un ciclista, frene, respira y adelante correctamente”, detalla. Sobre los motivos del incremento de accidentes apunta que la franja del domingo por la mañana es la peor: “Se juntan los grupos de ciclistas que madrugan con quienes vuelven de fiesta no siempre en condiciones. Es una bomba de relojería”. Y apunta un segundo motivo: “En España, a diferencia de otros países se necesitan, más multas. Hay mucha gente que solo obedece cuando le multan”.
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