El patr¨®n del buque ruso que arroll¨® a un pesquero en Barcelona acepta dos a?os de c¨¢rcel

El accidente entre El Fairell y el Midvolga, que en marzo de 2017 cost¨® la vida a dos pescadores frente al puerto de Barcelona, fue responsabilidad de los patrones de los dos barcos, que no vigilaron como es debido los movimientos de la embarcaci¨®n que ten¨ªan delante. Ambos han aceptado este martes, seis a?os despu¨¦s del siniestro, su parte (desigual) de culpa. Xavier Huguet, el capit¨¢n del pesquero catal¨¢n, ha asumido el pago de una pena de multa por un delito de homicidio imprudente leve. Dmitry Popov, primer oficial que estaba al mando del mercante ruso, ha aceptado una condena de dos a?os de c¨¢rcel por homicidio imprudente y la prohibici¨®n de navegar en aguas espa?olas durante tres a?os; el pacto pasa por suspender la pena, por lo que no ingresar¨¢ en prisi¨®n.

Pese al reconocimiento de los dos acusados, el juicio sigue adelante porque no hay de acuerdo en otro asunto esencial: el dinero. Despu¨¦s de tres intentos fallidos para que se celebrara la vista oral, las partes implicadas (empresas, aseguradoras) siguen sin ponerse de acuerdo sobre qui¨¦n tiene que asumir las indemnizaciones a los familiares de los dos hombres que fallecieron, ambos de 36 a?os: el marroqu¨ª Mfeddal Sarghini y el senegal¨¦s Cheikhou Man¨¦. La Fiscal¨ªa pide el pago de 600.000 euros a las familias y de otro medio mill¨®n a Salvamento Mar¨ªtimo por las tareas de rescate.

La colisi¨®n se produjo pasadas las 15 horas del 20 de marzo de 2017. El mar estaba en calma, hab¨ªa buena visibilidad y las condiciones meteorol¨®gicas eran excelentes. El Midvolga, un buque de 137 metros de eslora con matr¨ªcula de San Petersburgo, sal¨ªa del puerto de Barcelona al tiempo que El Fairell, una embarcaci¨®n mucho m¨¢s peque?a (21 metros) regresaba de una jornada de pesca. El buque ruso pas¨® por encima del pesquero y los tres marineros que iban en la cubierta cayeron al agua. Adem¨¢s del capit¨¢n, hubo otro superviviente, el pescador Ricardo Segura.

Segura ha explicado este martes, en la primera sesi¨®n del juicio, que ¨¦l y sus compa?eros apenas tuvieron tiempo de reaccionar. ¡°?bamos para el puerto. Escuch¨¦ a un compa?ero gritar, me levant¨¦ y vi que ven¨ªa el barco. Me fui para popa, les dije que se agarraran y despu¨¦s que se tiraran al agua¡±. Tras caer el mar, el pescador sali¨® un momento a la superficie ¡°para coger aire¡± y se sumergi¨® de nuevo cuando el barco pas¨® por encima del pesquero. ¡°No pude salir hasta que el barco fue aminorando. Entonces pegu¨¦ un empuj¨®n y sal¨ª¡±, ha dicho. Tanto el capit¨¢n como ¨¦l mismo fueron rescatados por el buque ruso. No corrieron la misma suerte sus compa?eros Sarghini y Man¨¦, que fueron encontrados tres d¨ªas m¨¢s tarde, a casi 160 metros de profundidad, por la nave de salvamento Clara Campoamor. Murieron por asfixia.

Sin contacto visual

Tras permanecer atracado toda la ma?ana en el puerto de Barcelona, el Midvolga puso rumbo a Alejandr¨ªa. El capit¨¢n hab¨ªa dejado a su primer oficial, Dmitry Popov, al mando y se hab¨ªa retirado a su camarote a descansar. Popov, que ten¨ªa entonces 30 a?os, detect¨® un eco en el radar y comprob¨®, con los prism¨¢ticos, que se trataba de un barco pesquero. El oficial consider¨® que le pasar¨ªa por la derecha y no alter¨® la velocidad ni el rumbo. En el otro lado, en El Fairell, el capit¨¢n Xavier Huguet hab¨ªa puesto el piloto autom¨¢tico y estaba rellenando el informe de marea que deb¨ªa enviar antes de llegar al puerto.

Elena Delgado era la coordinadora de seguridad del puerto de Barcelona cuando se produjo el siniestro y es la autora del informe que ha establecido qu¨¦ hizo mal cada embarcaci¨®n. ¡°Constatamos que hay una responsabilidad compartida. Una de las causas del accidente fue la falta de vigilancia visual por parte de los oficiales de los dos barcos¡±, ha explicado en la vista oral. Delgado considera que el accidente fue en un 70% responsabilidad del mercante ruso y en un 30%, del pesquero barcelon¨¦s. ¡°Este porcentaje es en funci¨®n de la gravedad de las reglas del convenio que incumpli¨® cada una de las embarcaciones¡±, ha detallado. Para evitar la colisi¨®n, el Midvolga tendr¨ªa que haber realizado la maniobra para cambiar de rumbo al menos con cuatro o cinco minutos de antelaci¨®n. Cuando Popov hizo sonar las alarmas para eludir el choque, ya era tarde.

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