Rodalies, una gota malaya en la investidura: m¨¢s de 50 d¨ªas con incidencias desde agosto

Cuando gobernaba ERC con Junts o ahora que los republicanos lo hacen en solitario: la Generalitat nunca ha desechado una oportunidad para arremeter por el estado de la red de Rodalies. Cada incidencia se convierte en un arma arrojadiza para denunciar el d¨¦ficit de inversiones que sufre la red ferroviaria de titularidad estatal en Catalu?a. Y las elecciones del 23 de julio y la necesidad que tiene Pedro S¨¢nchez de los votos de las formaciones independentistas han convertido cada una de esas aver¨ªas en una gota malaya en su camino hacia la investidura. Cada nuevo problema se convierte, para ambos partidos y el Govern, en una nueva prueba de la necesidad de exigir el traspaso del servicio de corta distancia de Renfe y todo lo que va aparejado. Y las estad¨ªsticas no acompa?an al Gobierno central: desde el inicio de agosto se cuentan m¨¢s de 50 d¨ªas con alguna incidencia que ha tenido como efecto retrasos de m¨¢s de 15 minutos en alg¨²n tren.

Los datos proceden de los anuncios de Rodalies y de Adif en la red social X para comunicarlo a posibles viajeros y se han excluido problemas vinculados con actos vand¨¢licos, robos de cable o atropellos. ¡°Una incidencia que afecta a la se?alizaci¨®n en Terrassa mantiene interrumpida la circulaci¨®n de la R4 del n¨²cleo de Barcelona a su paso por esta estaci¨®n¡±, es solo un ejemplo de los avisos realizados por Adif (a trav¨¦s de @INFOAdif), publicado apenas un d¨ªa despu¨¦s de que el servicio de trenes sufriera graves problemas el lunes, de diferentes ¨ªndoles y en diversas ubicaciones de la red. No ha sido el ¨²ltimo.

¡°Es desolador. No funciona. Hay aver¨ªas cada dos por tres¡±, se?ala una usuaria de la l¨ªnea del Maresme, de la que dice que ¡°da mucha pena¡± entre otras cuestiones porque los trenes acostumbran a ir ¡°a tope y la infraestructura est¨¢ muy vieja y falla much¨ªsimo¡±. Sus problemas son los de otros muchos en una red que utilizan cada a?o m¨¢s de 108 millones de pasajeros.

En los 20 primeros d¨ªas de octubre en el conjunto de la l¨ªnea constan 13 d¨ªas con incidencias seg¨²n las comunicaciones en redes sociales de la empresa estatal Adif. En septiembre fueron al menos 21 y en agosto, otros 18. En algunas jornadas se produjeron hasta cuatro incidencias de relevancia, afectando a diversas l¨ªneas diferentes que complican la gesti¨®n del servicio, atenazado porque gran parte de los servicios de Rodalies deben cruzar alguno de los dos t¨²neles que cruzan Barcelona, que no son intercambiables: el fallo en una l¨ªnea acaba expandi¨¦ndose como una caja de resonancia en el resto de la red asociada.

¡°Cualquier modo de transporte puede tener una aver¨ªa o que haya imprevistos, pero cuando la mayor¨ªa de las incidencias son de gesti¨®n ordinaria, como sucede en el caso de Rodalies, no es de recibo¡±, denuncia el secretario de Movilidad de la Generalitat, Marc Sanglas. El exdiputado de ERC recita dos cifras con las que pretende confirmar la gravedad de la situaci¨®n: 831 incidencias en 2022 que supusieron m¨¢s de 100 minutos de retrasos por tren y 22.500 convoyes afectados. ¡°Si lo gestion¨¢ramos nosotros est¨¢ claro que los problemas no se resolver¨ªan ma?ana, pero las cosas se pueden mejorar¡±, afirma, sobre la reivindicaci¨®n de su partido del traspaso completo del servicio. En su opini¨®n, los problemas de los ¨²ltimos dos meses y medio no tienen por qu¨¦ empujar el traspaso que reclama la Generalitat.

Un portavoz de Renfe pide poner en contexto los datos: ¡°Circulan cada d¨ªa en las l¨ªneas de Rodalies de Barcelona unos mil trenes y el hecho de que se est¨¦n ejecutando inversiones muy importantes en la red provocan un estr¨¦s en el sistema y cada vez que hay una incidencia la recuperaci¨®n es mucho m¨¢s lenta¡±. Una de las cuestiones es a partir de cu¨¢ndo los pasajeros de Rodalies notar¨¢n las mejoras de las obras que est¨¢n en marcha, que lejos de mejorar frecuencias tendr¨ªan que solventar la fiabilidad del sistema y su capacidad de recuperaci¨®n. Semaf, el sindicato de maquinistas, ha denunciado recientemente tambi¨¦n un aumento de las incidencias en la red de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), operadora a la que acusa de esconderlas.

Una transferencia complicada

La transferencia de Rodalies supondr¨ªa, seg¨²n las demandas de ERC, que la Generalitat gestionara las v¨ªas, las estaciones y la circulaci¨®n que ahora controla Adif y todo el material m¨®vil que explota la operadora p¨²blica Renfe. Pero antes que ning¨²n traspaso la Generalitat demanda un paso previo: contar con las garant¨ªas de que los activos que recibe est¨¢n en condiciones o que lo estar¨¢n, es decir, que se asegure la mochila de las inversiones. El Plan Rodalies 2020-2030 cuantificaba el volumen de inversiones para esta d¨¦cada en 6.345 millones de euros. Pero no se trata ¨²nicamente de ese dinero, tambi¨¦n debe cuantificarse lo que se transfiere. En 2021, en el inicio de la etapa de deshielo entre Moncloa y el Govern el traspaso ferroviario ya estuvo sobre la mesa de negociaci¨®n pero las discusiones se rompieron porque el Govern no aceptaba la cuantificaci¨®n, por baja, que se hab¨ªa presentado en la Comisi¨®n Mixta de Asuntos Econ¨®micos y Fiscales entre el Estado y la Generalitat.

Esa cifra es uno de los nudos gordianos de las discusiones, pero no el ¨²nico. El otro est¨¢ en c¨®mo se fragmenta la red ferroviaria de inter¨¦s general existente en Catalu?a para poder ceder su titularidad a la Generalitat. Previsiblemente el Estado se negar¨¢ a ceder las v¨ªas por las que circulan las l¨ªneas R2, ya que por ellas circulan trenes de mercanc¨ªas y de larga distancia que cruzan a Francia y a la Comunidad Valenciana. Y el otro ¨¢mbito que genera complejidad es el de los trabajadores que ahora trabajan para Adif y Renfe y que tendr¨ªan que pasar al r¨¦gimen auton¨®mico. Los maquinistas, representados sindicalmente por Semaf, ya han mostrado su oposici¨®n.

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