El tranv¨ªa de Barcelona ya circula en pruebas por la Diagonal

¡°El Scalextric est¨¢ montado. Esta noche ponemos el coche¡±. M¨¢s gr¨¢fica no puede ser la expresi¨®n que ha utilizado esta tarde de lunes el director general de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), Manuel Vald¨¦s, para explicar lo que ocurrir¨¢ a partir de las 22.30 horas. Por primera vez un tranv¨ªa saldr¨¢ de la estaci¨®n de Gl¨°ries y circular¨¢ por las nuevas v¨ªas para girar hasta la Diagonal y subir hasta Verdaguer. Estrenar¨¢ las v¨ªas pero tambi¨¦n la catenaria soterrada. Porque los tranv¨ªas no se alimentar¨¢n en este tramo a trav¨¦s de un pant¨®grafo y una catenaria a¨¦rea, sino con el sistema APS, un tercer carril del que el material rodante tomar¨¢n la electricidad. Una maniobra que se realizar¨¢ cuando los convoyes paren en la estaci¨®n de Gl¨°ries: bajar¨¢ el pant¨®grafo y bajar¨¢n los llamados ¡°patines¡± desde el suelo de los vagones hasta el carril situado entre los dos ra¨ªles de las ruedas.

A las 22.55 el tranv¨ªa ha llegado a la estaci¨®n de Gl¨°ries, ha plegado el pant¨®grafo y ha bajado el pat¨ªn la pieza met¨¢lica en contacto con el tercer carril capta la energ¨ªa el¨¦ctrica que alimenta el convoy. Tres minutos despu¨¦s, enfilada la Diagonal hacia Verdaguer. Un momento que no se han querido perder una decena de integrantes de entidades vecinales y que promueven la movilidad sostenible.

T¨¦cnicamente las pruebas que comenzar¨¢n la noche del lunes y madrugada del martes se llaman ¡°de integraci¨®n¡± y consisten en que un primer tranv¨ªa salga de Gl¨°ries y circule a velocidad de peat¨®n (cinco kil¨®metros por hora) entre una veintena de operarios de distintas especialidades que comprobar¨¢n que todo est¨¦ como tiene que estar: las v¨ªas, las conexiones con el tercer ra¨ªl, la alimentaci¨®n el¨¦ctrica, las estaciones, la coordinaci¨®n con los sem¨¢foros y los sistemas de comunicaci¨®n. Si se hace de noche es para evitar interferencias con el normal funcionamiento de la ciudad. A partir de las pruebas de integraci¨®n se dise?ar¨¢n las futuras, que terminar¨¢n con las llamadas ¡°marchas en blanco¡±, con los tranv¨ªas funcionando sin pasaje pero en condiciones de normalidad pero sin pasajeros: con las fases semaf¨®ricas ajustadas, parando en las estaciones, parando, arrancando... Altisench ha asegurado que se mantiene la fecha de puesta en marcha ¡°en oto?o¡±. Sin precisar si puede ser por la Merc¨¨, a finales de septiembre, o entrado diciembre.

¡°Despu¨¦s de muchos a?os y dos de obras ve la luz un proyecto que ha costado muchos esfuerzos¡±, ha celebrado el ingeniero Jefe del Ayuntamiento de Barcelona, Oriol Altisench sobre una obra que ha costado 190 millones: la mitad de urbanizaci¨®n de la Diagonal, con aceras m¨¢s anchas (17.300 metros cuadrados) nuevas zonas verdes (8.000 metros de verde sin contar el c¨¦sped) y un carril bici de grandes dimensiones (5.000 metros cuadrados). El director general de Bimsa, la empresa municipal que ejecuta las obras, ha explicado que la urbanizaci¨®n de todo el tramo, de dos kil¨®metros, est¨¢ pr¨¢cticamente listo, a falta de plantar c¨¦sped y arbustos, lo que no se podr¨¢ hacer hasta oto?o, debido a los decretos de sequ¨ªa.

El tramo que recorrer¨¢ el tranv¨ªa mide dos kil¨®metros y, adem¨¢s del intercambiador de Gl¨°ries, tres paradas (Verdaguer, Sic¨ªlia y Monumental). Cuando opere con normalidad, el trayecto durar¨¢ siete minutos y se espera que casi doble el actual pasaje: 24.000 viajeros que sumar¨¢n a los 30.000 actuales. ¡°No habr¨¢ pruebas diarias¡±, ha advertido Vald¨¦s, que ha explicado que seg¨²n vayan las de esta noche y otros d¨ªas, ¡°se dise?ar¨¢n el resto de pruebas y calendario¡±. No se avanzar¨¢ en nada de lo que no se est¨¦ completamente seguro. ¡°Es una infraestructura ferroviaria urbana¡±, han explicado los comparecientes para dejar claro que lo primero es la seguridad. ¡°Si se hacen las pruebas es porque si pasa algo no afecte al servicio, iremos viendo, no queremos forzar¡±, ha insistido Vald¨¦s.

Tras dos a?os de obras, salvo el material rodante est¨¢ todo listo: los carriles, las soldaduras, la catenaria APS y su alimentaci¨®n, las andanas de las tres estaciones, las marquesinas y los equipos de tracci¨®n de la energ¨ªa de la nueva subestaci¨®n de Gl¨°ries. Para hacer realidad el tranv¨ªa hasta Verdaguer tambi¨¦n fue necesario construir un colector para absorber el agua de lluvia.

Sobre la catenaria con el sistema APS, en el tercer carril, es la primera vez que se instala en un tranv¨ªa en Espa?a y la segunda vez en el mundo, despu¨¦s de los tranv¨ªas de Estambul (Turqu¨ªa), que la utilizan desde hace veinte a?os. El motivo por el que se opta por este sistema en la Diagonal es evitar los inconvenientes de las catenarias a¨¦reas: se ahorra la infraestructura colgando y la infraestructura es m¨¢s di¨¢fana est¨¦ticamente. Sobre el futuro, cuando el tranv¨ªa debe llegar hasta la plaza de Francesc Maci¨¤ para unir las dos redes (Trambaix y Trambes¨°s), Altisench ha mantenido lo que el gobierno municipal repite desde hace un a?o: habr¨¢ proyecto antes de fin del mandato, pero el inicio de las obras no tiene fecha.

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