La gran rentabilidad del operador privado del tranv¨ªa de Barcelona activa las alarmas

El modelo de concesi¨®n del Tram, las dos l¨ªneas de tranv¨ªas de Barcelona, son muy rentables para el consorcio que las explotan, pero no tanto para las administraciones que sufragan su explotaci¨®n. La Sindicatura de Cuentas as¨ª lo considera en su ¨²ltimo informe sobre la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) centrado en sus servicios tranviarios, el Trambes¨°s y el Trambaix, cuyas conclusiones se pueden entender como un estir¨®n de orejas o, directamente, como una censura al modelo de retribuci¨®n que lo sustenta. Lo define como ¡°muy beneficioso para la empresa adjudicataria, pero con un coste que parece muy elevado para el sector p¨²blico¡±.

Seg¨²n el an¨¢lisis del organismo fiscalizador de la Generalitat, los contratos de las concesionarias le permiten conseguir grandes beneficios sin que existan los riesgos inherentes a cualquier actividad empresarial. ¡°Tendr¨ªa que plantearse [¡­] si es el modelo adecuado para este tipo de obras y su explotaci¨®n¡±, se?ala el documento. Esa conclusi¨®n se alcanza despu¨¦s de constatar que el sistema de retribuci¨®n al concesionario ¡°cubre de sobras¡± los gastos de operaci¨®n. Trambaix consigue un beneficio sobre el canon que se paga a la administraci¨®n de un 26,3%, mientras que en el caso del Trambes¨°s, todav¨ªa es superior: un 28,6%. Traducido en cifras, eso supone un margen de beneficio de 105,5 y 111,3 millones de euros para el periodo previsto 2004-28. Eso es posible porque el contrato protege a las empresas asegur¨¢ndole un margen del 5% sobre los gastos directos, un beneficio industrial equivalente al 10% as¨ª como rentabilidades asociadas a los gastos financieros y de gesti¨®n o el impuesto sobre Sociedades.

As¨ª las cosas, no hay riesgo para la empresa encargada de la gesti¨®n del servicio hasta 2032, que tambi¨¦n construy¨® la l¨ªnea. El dinero que consiguen de las validaciones de abonos de los pasajeros es muy peque?o en proporci¨®n con lo que consiguen de las administraciones. Un ejemplo de 2019, antes del impacto de la pandemia: el Trambaix consigui¨® unos ingresos algo superiores a los diez millones de euros gracias al uso realizado por sus pasajeros, mientras que otros 25 millones llegaron de la mano de las administraciones a trav¨¦s de la ATM. En el caso del Trambes¨°s, la diferencia es m¨¢s sangrante a causa de tener un menor volumen de pasajeros: cinco millones de euros contra cerca de 27 millones. En los ejercicios siguientes, en plena pandemia, esas cifras eran mucho m¨¢s desproporcionadas.

Del an¨¢lisis de la Sindicatura se desprende que los contratos de concesi¨®n son laxos con las concesionarias, ya que permit¨ªan conseguir f¨¢cilmente los objetivos de pasajeros que aseguraban las contraprestaciones. Solo en 2020, con la crisis sanitaria en ciernes, no se lograron las estimaciones.

Tram es un grupo empresarial controlado por Globalvia, con poco menos de la mitad de las acciones, y con una participiaci¨®n importante de Alstom y Moventia. Entre las tres empresas se reparten m¨¢s del 75% del capital, en el que tambi¨¦n se encuentran los operadores p¨²blicos TMB y Ferrocarrils de la Generalitat y las constructoras FCC y Comsa.

Conexi¨®n por la Diagonal

El informe destaca que tanto las obras del Trambaix como del Trambes¨°s sufrieron relevantes encarecimientos respecto a las previsiones iniciales de la ATM. En el primer caso fueron del 49,8% y en el segundo, del 35%. Esos porcentajes son tan altos que la Sindicatura considera que se modificaron ¡°las condiciones esenciales¡± de los contratos originales, ya que supon¨ªan modificaciones en el trazado, la inclusi¨®n de nuevas paradas o mejoras en la se?alizaci¨®n. ¡°Se echa en falta un mayor rigor y una mayor previsi¨®n¡±, se?alan los autores del informe en referencia a la planificaci¨®n y la redacci¨®n del proyecto.

Ante las obras para unir los dos extremos del tranv¨ªa y las presiones sobre los precios, el organismo fiscalizador recomienda a la ATM ¡°un especial cuidado¡± con los contratos ya adjudicados a la hora de hacer revisiones de precios y modificaciones de obras. La conexi¨®n prevista, entre G¨°ries y Verdaguer -a la espera de que se acabe conectando la l¨ªnea del tranv¨ªa hasta la plaza de Francesc Maci¨¤-, supon¨ªan una inversi¨®n en la urbanizaci¨®n de la zona afectada de 52,9 millones de euros y de otros 50,3 millones en inversiones ferroviarias.

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