La Polic¨ªa Local de Valencia propone eliminar el ¨¢mbar intermitente de los sem¨¢foros para reducir los accidentes

Un estudio realizado por la divisi¨®n de Seguridad Vial de la Polic¨ªa Local de Val¨¨ncia propone eliminar la fase semaf¨®rica ¨¢mbar de los giros de las grandes v¨ªas, una medida sin coste econ¨®mico que conseguir¨ªa reducir el 70 % de la siniestralidad en esos puntos. Seg¨²n el an¨¢lisis elaborado a partir de las unidades de atestados en las avenidas de mayor tr¨¢nsito de la ciudad, los giros a la derecha son los m¨¢s conflictivos. Hay una confluencia de pasos de cebra, y por tanto, de peatones, de carriles bici, y de conductores, mientras el sem¨¢foro suele marcar la fase de ¨¢mbar intermitente, es decir, preferencia para los primeros con posibilidad de paso del veh¨ªculo, lo que provoca confusi¨®n y una mayor densidad de accidentes, seg¨²n el estudio.

¡°Se propone que por parte del Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Valencia, se realice un estudio de las fases semaf¨®ricas que regulan el lugar donde se producen los siniestros mencionados, valorando la posibilidad de sustituir la fase ¨¢mbar intermitente por la fase roja, de tal manera que siempre que los veh¨ªculos que circulan por el carril-bici tengan su sem¨¢foro en fase verde, los veh¨ªculos a motor que circulan por la v¨ªa principal tengan su sem¨¢foro en fase roja (este estudio podr¨ªa ser extensible a toda la ciudad de Valencia, donde se den circunstancias similares)¡±, apunta el estudio.

¡°Se tratar¨ªa de una medida f¨¢cilmente implementable, con un coste muy reducido, que adem¨¢s contribuir¨ªa a la necesaria pacificaci¨®n del tr¨¢fico en algunos puntos de intensidad notable, aun as¨ª, sin duda habr¨ªa que tener en cuenta la necesaria fluidez de todos los veh¨ªculos, por lo que la propuesta debe valorarse en mayor profundidad, en aquellas v¨ªas de un ¨²nico carril de circulaci¨®n. Tambi¨¦n podr¨ªa contemplarse la posibilidad de instalar se?alizaci¨®n informativa advirtiendo a los conductores de veh¨ªculos a motor de la existencia de un carril bici junto al paso de peatones, al objeto de una mayor visualizaci¨®n¡±, a?ade.

El concejal de Polic¨ªa Local, el socialista Aar¨®n Cano, destaca el estudio en profundidad que se ha realizado en las principales avenidas de Valencia. Y pone de ejemplo, la avenida de Blasco Ib¨¢?ez, la que suma m¨¢s siniestros en la ciudad. ¡°Se han estudiado 11 cruces, solo de Blasco Ib¨¢?ez, la de mayor tr¨¢nsito y siniestralidad. Y se han mapeado los lugares donde suelen suceder los accidentes y coinciden con los cruces en fase ¨¢mbar intermitente¡±, apunta el edil.

Cano explic¨® este lunes que se propone tambi¨¦n intercambiar a los conductores de patinetes y otros veh¨ªculos de movilidad personal la primera sanci¨®n por un curso de seguridad vial, que ser¨ªa impartido por miembros del cuerpo policial municipal.

Tambi¨¦n se va a crear una secci¨®n, dentro de la Unidad de Seguridad Vial, encargada de velar por la seguridad en los carriles bici, y de poner unas se?ales en las intersecciones de estos bici que alerten a los ciclistas y otros usuarios de la obligaci¨®n de rebasar estos cruces ¡°a paso humano¡±.

Cano ha explicado estas medidas y otros datos de siniestralidad durante la presentaci¨®n del Congreso de Investigaci¨®n de Siniestros Viales que organiza la Fundaci¨® Protegir VLC, que tendr¨¢ lugar en el complejo Cultural Petxina el jueves y viernes de esta semana.

Seg¨²n el concejal que cita datos de 2022, la siniestralidad va aproxim¨¢ndose a los datos anteriores a la pandemia, tras el descenso que se produjo en el a?o 2020 y 2021 motivado por el confinamiento y las diferentes restricciones a la movilidad.

En 2022 ha habido 7.448 siniestros, un 4 %menos que en 2019, en el que se produjeron 7.623 y, en cuanto al n¨²mero total de v¨ªctimas, se observa que pr¨¢cticamente se igualan los datos prepandemia: en 2022 han sido 3.862 las personas que han sufrido da?os, de las cuales 3.525 han sido leves, 299 graves, 23 muy graves y 15 fallecidas.

El estudio recoge un mapa con las zonas de mayor siniestralidad de la ciudad que demuestra que ¡°las zonas de mayor siniestralidad se ubican en la periferia, y especialmente en las grandes v¨ªas y en las rondas¡±, seg¨²n Cano.

Entre estas zonas destacan el cruce de la calle Menorca con la avenida Baleares y de Peset Aleixandre con el camino de Moncada, mientras que el estudio se?ala a la avenida Blasco Ib¨¢?ez como el punto m¨¢s complicado de la ciudad para la seguridad vial, ya que en ella se han producido 89 heridos leves, 90 graves, 11 muy graves y 2 fallecidos.

En lo referente a los tipos de veh¨ªculos, el estudio concluye que el turismo est¨¢ detr¨¢s del 62 % de los accidentes, la motocicleta del 10 %, el patinete del 6 %, el autob¨²s y la bicicleta en el 4% y el peat¨®n en el 3%.

En cuanto a los accidente graves o muy graves, la motocicleta y ciclomotores est¨¢n presentes en el 42%, el peat¨®n en el 22%, la bicicleta en el 12%, el pat¨ªn en el 13 % y los coches en tan solo el 5,41%.

El principal motivo de accidente de tr¨¢fico es la distracci¨®n, muy ligada al uso del m¨®vil, que est¨¢ detr¨¢s de 157 siniestros, seguida de la velocidad, los giros incorrectos y la invasi¨®n de la calzada por parte del peat¨®n.

El estudio hace una menci¨®n especial a los veh¨ªculos de movilidad personal como patinetes, con los que el 95% de los accidentes se saldan con da?os leves y que tienen entre los puntos de mayor siniestralidad la calle Guillem de Castro, la plaza de Zaragoza con Avenida de Arag¨®n, la Alameda y Blasco Ib¨¢?ez.