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El ca?¨®n peatonal que une las estaciones de metro de X¨¤tiva y Alacant lo absorber¨¢ la l¨ªnea 10 del tranv¨ªa

La Generalitat abrir¨¢ temporalmente las obras del 8 al 19 de marzo para facilitar el paso de personas durante las Fallas

Cristina V¨¢zquez
La alcaldesa Mar¨ªa Jos¨¦ Catal¨¢, la consejera Salom¨¦ Pradas, el director de FGV, Alfonso Novo, y el secretario auton¨®mico de Transportes, Vicente D¨®mine, durante la visita a las obras del ca?on peatonal subterr¨¢neo este lunes.
La alcaldesa Mar¨ªa Jos¨¦ Catal¨¢, la consejera Salom¨¦ Pradas, el director de FGV, Alfonso Novo, y el secretario auton¨®mico de Transportes, Vicente D¨®mine, durante la visita a las obras del ca?on peatonal subterr¨¢neo este lunes.Ayuntamiento de Val¨¨ncia

La red de Metrovalencia se interrump¨ªa en el centro de la capital unos 300 metros entre las estaciones de X¨¤tiva y Alacant. Los viajeros que quieren enlazar con estas l¨ªneas de metro ten¨ªan que recorrer cientos de metros en superficie y para simplificar el recorrido se dise?¨® un ca?¨®n peatonal subterr¨¢neo entre ambas estaciones. Ahora, el nuevo Gobierno valenciano ha modificado y ampliado la obra de este paso peatonal para que, en un futuro, se reconvierta en un tramo de la l¨ªnea 10 del tranv¨ªa en su trazado hacia el norte de la capital. El ca?¨®n peatonal estar¨¢ listo en marzo de 2025 pero, ante la proximidad de las Fallas, la Consejer¨ªa de Transportes abrir¨¢ durante unos d¨ªas al paso el ¨¢rea cerrada por las obras.

La alcaldesa de Valencia, Mar¨ªa Jos¨¦ Catal¨¢, y la consejera de Medio Ambiente, Salom¨¦ Pradas, han presentado este lunes el nuevo plan de expansi¨®n de la red de Metrovalencia 2023-2030 para la capital. Las prioridades de ambas administraciones pasar¨¢n por completar la l¨ªnea 10 hacia el norte de la ciudad, desarrollar la red hasta la fachada mar¨ªtima a trav¨¦s de la l¨ªnea 11 ¡ªque discurrir¨¢ por la avenida del Puerto¡ª y planificar la futura l¨ªnea 12, que llegar¨¢ al nuevo hospital La Fe y el barrio de Malilla. El programa de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) incluye la construcci¨®n de tres intercambiadores metropolitanos en Empalme, Val¨¨ncia-Sud y Sant Isidre.

La l¨ªnea actualmente llamada 10 ¡ªantes conocida como la 2¡ª formaba parte del proyecto de ampliaci¨®n de la red de Metrovalencia. Este esquema planteaba dos ejes vertebradores del transporte p¨²blico en la ciudad de Valencia: la l¨ªnea puerto-aeropuerto, que ya est¨¢ en marcha. Y una l¨ªnea norte-sur que atravesara el centro hist¨®rico. La l¨ªnea 10 se qued¨®, sin embargo, en la calle Alacant y no sigui¨® adelante por el centro de la ciudad, un proyecto con un alto coste econ¨®mico porque atraviesa la parte monumental de la ciudad, ha recordado el secretario auton¨®mico de Transporte, Vicente D¨®mine. Si se aprob¨® la construcci¨®n de un ca?¨®n peatonal que enlazara las estaciones de X¨¤tiva y Alicante.

Y lo que ha hecho ahora la Generalitat es modificar el proyecto inicial y, aunque durante un primer momento el paso servir¨¢ para que los peatones vayan subterr¨¢neamente de la estaci¨®n de X¨¤tiva a la de la calle Alacant, esa misma infraestructura podr¨¢ luego emplearse para que circule el tranv¨ªa de la l¨ªnea 10. Ha sido un cambio en la filosof¨ªa del proyecto, con modificaciones t¨¦cnicas complejas, que se han aprovechado adem¨¢s para facilitar el t¨²nel pasante del Parque Central, cuya construcci¨®n culminar¨¢ el Corredor Mediterr¨¢neo.

¡°La modificaci¨®n en la l¨ªnea 10 est¨¢ hecha para una planificaci¨®n a 20 o 30 a?os. Antes hab¨ªa un tap¨®n, no se pensaba en una posible prolongaci¨®n de esta l¨ªnea¡±, ha valorado D¨®mine.

Para la alcaldesa de Valencia, ¡°la l¨ªnea 10 siempre ha sido necesaria para conectar el centro con la zona norte de la ciudad. Limitarla fue una mala soluci¨®n, un error, y gracias a las obras de los ¨²ltimos meses hemos podido reconducir todos los proyectos de FGV¡±. La inversi¨®n prevista supera los 22 millones de euros y, cuando las obras hayan concluido, ser¨¢ posible una conexi¨®n de los viajeros de las l¨ªneas 3, 5 y 9 del metro, que podr¨¢n realizar transbordo con la l¨ªnea 10 del tranv¨ªa por el ca?¨®n peatonal.

Para Pradas, las obras de la calle Alacant ¡°constituyen el primer paso de este programa de expansi¨®n y son imprescindibles para que la prolongaci¨®n de la l¨ªnea 10 sea una realidad¡±. ¡°El Bot¨¤nic renunci¨® a completar la l¨ªnea 10 y ahora, tras ocho a?os de abandono, nos ponemos en marcha para ofrecer a los ciudadanos una movilidad equilibrada y responsable¡±, ha declarado la consejera de Medio Ambiente.

En la visita este lunes a las obras de la futura conexi¨®n subterr¨¢nea en la calle Alacant, que estar¨¢n concluidas en marzo de 2025, Catal¨¢ ha adelantado que, ¡°en los ¨²ltimos d¨ªas, no hemos hablado solo de la l¨ªnea 10 sino tambi¨¦n de las l¨ªneas 11 y 12, que son muy interesantes para dos zonas de la ciudad, el barrio de Malilla y la nueva Fe y la fachada mar¨ªtima de Valencia¡±. ¡°Estamos consensuando por donde deben ir esos trazados¡±, ha a?adido.

Respecto a las molestias que puedan ocasionar para las pr¨®ximas Fallas las actuales obras en el entorno de la Estaci¨® del Nord, la alcaldesa y la consejera han anunciado que est¨¢ previsto abrir al p¨²blico la zona afectada para facilitar el acceso de vecinos y visitantes del pr¨®ximo 8 de marzo al 19.

Un t¨²nel inundado

La concejal socialista en el Ayuntamiento de Valencia, Mar¨ªa P¨¦rez, ha calificado de ¡°burla sin precedentes¡± las declaraciones de Catal¨¢ y Pradas que ¡°si hoy visitan las obras del canal peatonal es gracias al Gobierno de Ximo Puig que en ocho a?os consigui¨® poner en funcionamiento la L 10 que el PP dej¨® inundada y abandonada¡±.

P¨¦rez ha explicado que tanto ¡°la L-11 como L-12 eran dos l¨ªneas que se presentaron en 2021 y se adjudic¨® la redacci¨®n de proyectos en febrero de 2022¡å. Adem¨¢s, ha indicado que estaban preparados ¡°los estudios de planeamiento para salir a exposici¨®n en el 2023 pero han pasado ocho meses y hoy es la primera noticia que tenemos sobre estos proyectos¡±.

La edil ha insistido en que si hoy Catal¨¢ y Pradas ¡°visitan estas obras es porque las dejamos planificadas e iniciadas por el Gobierno de Ximo Puig que se encontr¨® una red arruinada¡±. ¡°Nosotros s¨ª que cre¨ªamos en ese transporte p¨²blico y en que era necesaria una conexi¨®n peatonal para facilitar el transbordo entre la nueva L-10 y el resto de l¨ªneas de Metrovalencia por la calle Alicante¡±, ha reivindicado.

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Sobre la firma

Cristina V¨¢zquez
Periodista del diario EL PA?S en la Comunitat Valenciana. Se ha ocupado a lo largo de su carrera profesional de la cobertura de informaci¨®n econ¨®mica, pol¨ªtica y local y el grueso de su trayectoria est¨¢ ligada a EL PA?S. Antes trabaj¨® en la Agencia Efe y ha colaborado con otros medios de comunicaci¨®n como RNE o la televisi¨®n valenciana ? Punt.

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