Uno de cada cinco atropellos a menores de 14 a?os en Madrid se produce en el entorno escolar

El 17% de los atropellos a menores de 14 a?os registrados en Madrid en 2019 se produjo en los alrededores de los centros escolares. As¨ª lo ha revelado el colectivo En bici por Madrid, tras analizar los datos estad¨ªsticos del Ayuntamiento de la capital y comprobar que 34 ni?os fueron arrollados en d¨ªas lectivos en las proximidades de un colegio. Para el autor del estudio, el arquitecto y consultor de movilidad Iv¨¢n Villarrubia, estos datos suponen que menos del 1% del viario concentra el 17% de los atropellos. Este an¨¢lisis se produce dos d¨ªas despu¨¦s de que una ni?a de seis a?os muriera atropellada el pasado jueves a las puertas del colegio Montealto, en el distrito de Fuencarral-El Pardo, y otras dos menores de 10 y 12 a?os resultaran heridas graves.

Los datos recogidos por En bici por Madrid destacan que en 2019 ¡ªel ¨²ltimo completo antes de la pandemia del coronavirus¡ª se produjeron 203 atropellos a menores de 14 a?os, de los que 110 ocurrieron en d¨ªas lectivos. De estos, 34 se registraron en el entorno escolar. ¡°El problema que se produce es que hay una alta concentraci¨®n de ni?os y de veh¨ªculos en horas muy concretas. Si se da ese riesgo exacerbado, hay que priorizar el derecho a la integridad f¨ªsica y a la vida del ni?o frente al derecho a poder desplazarse en coche¡±, critica Villarrubia, de 44 a?os, que se ha especializado en movilidad desde 2010.

Ampliar el foco de estudio

El autor del estudio afirma que se han centrado en los casos m¨¢s claros, al cruzar las direcciones de los centros escolares y las calles m¨¢s pr¨®ximas con los datos de los atropellos. El n¨²mero podr¨ªa subir si se ampliara ese radio, ya que los accidentes sufridos por menores podr¨ªan ser de camino a sus colegios. ¡°Madrid tiene unos 12.000 kil¨®metros de calles y avenidas. Si esos accidentes se dan en lugares tan concretos, representan un 1% o menos de esos viarios, pero con una siniestralidad muy alta¡±, a?ade Villarrubia.

El experto en movilidad sostenible apuesta porque se aplique la normativa aprobada por el Ayuntamiento el pasado septiembre y se restrinja la circulaci¨®n de veh¨ªculos a determinadas horas ¡ªla entrada y salida de los centros¡ª para evitar estos accidentes. Esto supondr¨ªa aumentar de manera importante la seguridad de los menores. ¡°Es una estrategia que se lleva utilizando desde hace a?os en muchas ciudades europeas y que se est¨¢ aplicando en algunas espa?olas con grandes ¨¦xitos. En Madrid ahora mismo est¨¢ restringido a unos pocos centros y se hace casi de manera experimental, sin que se haya propuesto extenderlo a m¨¢s sitios¡±, destaca el arquitecto. ¡°Lo que no sirve es la falsa pol¨¦mica que he visto por redes estos d¨ªas de que esos accidentes no se puede evitar por la misma raz¨®n de que no se puede evitar todo el tr¨¢fico. Hay medidas para evitarlos y hay que ponerlas en marcha ya. Hay mucho cabreo y es un problema al que hay que meterle mano¡±, a?ade.

Por ahora, el Consistorio madrile?o tan solo ha vuelto a anunciar un plan que ya estaba en marcha para ¡°estudiar mejoras en 190 colegios¡±. El movimiento Revuelta escolar, que pide estas restricciones de circulaci¨®n en los centros escolares, se manifest¨® el pasado viernes a las puertas de algunos centro de Madrid y Barcelona.

El estudio no ha sacado a la luz que haya una zona o un colegio en el que haya mayor incidencia de atropellos a menores, debido entre otros aspectos a que ¡°solo se ha analizado un a?o¡± y que la muestra (34 casos) es ¡°reducida¡±: ¡°Tan solo ha habido un centro escolar en el que se dieron dos accidentes, pero tambi¨¦n puede deberse a una coincidencia¡±.

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