La factura infinita del tren sin acabar de Aguirre: la constructora pide 53 millones tras recibir 162

El tren que Esperanza Aguirre prometi¨® para unir M¨®stoles con Navalcarnero no ha llevado nunca a un solo pasajero, pero sus costes han ido vaciando de dinero p¨²blico la tesorer¨ªa de la Comunidad de Madrid a la misma velocidad que si fuera un AVE: el gobierno regional comunic¨® a la Asamblea en diciembre que la constructora reclama 53,4 millones de euros por la parte de la infraestructura que est¨¢ acabada, pese a que ese mismo mes el consejo de Gobiern...

El tren que Esperanza Aguirre prometi¨® para unir M¨®stoles con Navalcarnero no ha llevado nunca a un solo pasajero, pero sus costes han ido vaciando de dinero p¨²blico la tesorer¨ªa de la Comunidad de Madrid a la misma velocidad que si fuera un AVE: el gobierno regional comunic¨® a la Asamblea en diciembre que la constructora reclama 53,4 millones de euros por la parte de la infraestructura que est¨¢ acabada, pese a que ese mismo mes el consejo de Gobierno de Isabel D¨ªaz Ayuso aprob¨® pagarle 162 por unos restos abandonados e incompletos, como adelant¨® EL PA?S. As¨ª, el desembolso millonario por una obra prometida en 2005, abandonada sin acabar en 2010, y por la que nunca ha circulado ni un solo convoy, es de nuevo materia de discusi¨®n judicial.

¡°Se trata de una reclamaci¨®n por obras complementarias que OHLA dice que ejecut¨® y cuyo importe reclama¡±, explica un portavoz gubernamental sobre la comunicaci¨®n enviada por el Ejecutivo a la Asamblea, a la que accedi¨® este diario. ¡°Esas obras no estaban previstas, no est¨¢n soportadas por ning¨²n contrato ni encargo, y por tanto no existen a efectos de la Administraci¨®n y no se pueden pagar¡±, asegura. ¡°Eso ya se reflejaba en el informe de los t¨¦cnicos que establecieron el importe de las obras s¨ª ejecutadas y reconocidas, y que efectivamente se pag¨® a finales de diciembre a OHLA¡±.

La constructora comunic¨® la recepci¨®n del dinero a la Comisi¨®n Nacional del Mercado de Valores a finales de 2021, y elev¨® la cifra final hasta los 188 millones: 123,4 por la infraestructura, 39 por la demora en el pago, y 25,9 en concepto de IVA.

La Comunidad no ha aclarado qu¨¦ le impidi¨® vincular el pago decidido en diciembre con el compromiso de que la constructora no emprendiera nuevas acciones judiciales o renunciara a las que ya ten¨ªa en marcha. Este diario se puso en contacto con la constructora para conocer su versi¨®n del nuevo conflicto judicial, sin obtener respuesta. OHLA valoraba el activo en sus cuentas en 203 millones, y hab¨ªa reclamado casi 240 en los tribunales.

Todo empez¨® as¨ª. En 2007, OHL gana el concurso de 360 millones de euros para construir y explotar la l¨ªnea que unir¨ªa a M¨®stoles con Navalcarnero, dando servicio a 225.000 personas. La inauguraci¨®n se espera para 2013. A mitad de camino, sin embargo, llegan los cambios que encarecen el proyecto (con el soterramiento no previsto de un t¨²nel) y la financiaci¨®n (50 millones que reclamaba OHL). Una puerta abierta al choque judicial que ha acabado teniendo un frente penal relacionado con la infraestructura.

As¨ª, el magistrado Manuel Garc¨ªa-Castell¨®n ha abierto juicio oral en el marco del caso Lezo contra el expresidente Ignacio Gonz¨¢lez al ver ¡°indicios racionales de criminalidad¡± en la concesi¨®n de las obras, ya que presuntamente habr¨ªa cobrado parte de una comisi¨®n de casi 2 millones de euros.

Mientras se resuelven todas esas diferencias, los t¨²neles tapiados languidecen a la espera de cumplir con su cometido. Desde la carretera se observa la cicatriz abierta entre las dos poblaciones para acoger las v¨ªas del tren, que nunca se pusieron. Y all¨ª siguen esperando los vecinos a que llegue el tren, muchos tras haberse mudado a la zona atra¨ªdos por el anuncio de Aguirre, que asegur¨® que 225.000 madrile?os se beneficiar¨ªan del transporte p¨²blico gracias a la obra.

No parece que la soluci¨®n a sus problemas est¨¦ pr¨®xima. La Comunidad de Madrid considera el proyecto un fiasco, entre otras cosas porque no le correspond¨ªa a ella llevarlo a cabo: fue Aguirre quien decidi¨® rivalizar con el Gobierno de Espa?a al impulsar un tramo de la red de cercan¨ªas, que es de competencia estatal. Con ese argumento, el Ejecutivo de D¨ªaz Ayuso espera ahora que el Estado se haga cargo del final de la obra. Una tarea compleja: adem¨¢s de completar las partes del trazado que faltan, habr¨ªa que auditar las que ya est¨¢n construidas para auscultar c¨®mo les ha afectado el paso del tiempo y la falta de uso.

De hecho, durante la tramitaci¨®n de los Presupuestos generales del Estado para 2022, M¨¢s Madrid present¨® enmiendas en el Congreso y el Senado para que se incluyera una partida destinada a acabar la obra. No fueron aprobadas en ninguna de las dos C¨¢maras. Todo un indicio de que el futuro del tren que deber¨ªa unir M¨®stoles con Navalcarnero es tan negro como su pasado.

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