En 2030 el 10% de los viajes en la Comunidad de Madrid ser¨¢n en bici

Hoy la bici tiene un uso paup¨¦rrimo en la regi¨®n, solo representa el 0,5% de los viajes. Los datos oficiales son consistentes en los ¨²ltimos 22 a?os y en todas las coronas metropolitanas. Y tenemos una gran oportunidad. La bici es m¨¢s accesible para m¨¢s personas que el coche. Lo es para la gran mayor¨ªa de econom¨ªas familiares, capacidades personales y distancias de viaje. En la regi¨®n, el 67% de los viajes son de menos de cinco kil¨®metros, solo el 20% son de m¨¢s de 10 kil¨®metros. Y de todos los viajes al trabajo en coche o moto, solamente el 12% son de m¨¢s de 10.

Cualquier persona con una capacidad f¨ªsica normal puede recorrer de cinco a 10 kil¨®metros en bici m¨¢s r¨¢pido que a pie y en transporte p¨²blico, y en el mismo tiempo que en coche en un entorno urbano. Por eso, todas las capitales europeas han reforzado su apuesta por la bici en los ¨²ltimos a?os. En Copenhague, el 35% de los viajes son en bici y en Par¨ªs esperan llegar al 25% en 2030.

?Por qu¨¦ esta apuesta transversal, en ciudades grandes y peque?as, gobernadas por todo tipo de signo pol¨ªtico? Porque la bici es muy eficiente. Un carril bici mueve ocho veces m¨¢s personas por hora que un carril para coches, reduciendo atascos y contaminaci¨®n, sin emisiones de CO? y dejando m¨¢s espacio para peatones, ¨¢rboles y espacios estanciales. Permite grandes ahorros para las familias, ya que la compra y mantenimiento de un coche cuesta de media 335 euros al mes en Espa?a. La mayor parte de ese dinero acaba fuera de nuestra econom¨ªa, puesto que el 75% de los coches y casi todo el combustible son importados.

Al prescindir del coche o usarlo menos, la mayor renta disponible repercute en la econom¨ªa local, impuls¨¢ndola y creando empleo. Y en las calles en las que se mejora la peatonalidad y ciclabilidad aumentan las ventas del comercio local. Adem¨¢s, supone una mejora de la salud muy significante: el Gobierno holand¨¦s calcula que el uso de la bici reduce un 20% su gasto sanitario.

Por todo esto, el 2 de junio se presenta en la Asamblea de Madrid una Proposici¨®n No de Ley que propone el reto de conseguir el 10% del reparto modal en bici para 2030 con una serie de medidas, entre las que destaca la creaci¨®n de una red de carriles bici c¨®modos, directos, atractivos, de dise?o uniforme y protegidos f¨ªsicamente del tr¨¢fico. Un concepto sencillo y comprobado: para que la gente emplee la bici es imprescindible, ?imprescindible!, disponer de infraestructura exclusiva para la bicicleta.

Es hora de actuar con inteligencia, valent¨ªa y audacia por el bien de todos los madrile?os y para dejar de ser, pronto, el patito feo de la movilidad europea.

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