Tormenta perfecta sobre Cercan¨ªas de Madrid: ¡°Nos esperan ocho a?os de retrasos e incidencias¡±

En los ¨²ltimos meses, los usuarios de Cercan¨ªas de Madrid han tenido que familiarizarse con t¨¦rminos ajenos hasta ahora a su d¨ªa como ¡°bajada de tensi¨®n¡±, ¡°catenaria¡±, ¡°bloqueo del sistema¡±... todos ellos eufemismos para explicar las decenas de ¡°incidencias¡±, otro de los eufemismos recurrentes de retrasos, paradas prolongadas o cancelaci¨®n de trayectos. Los servicios de Cercan¨ªas y Rodalies en Catalu?a atraviesan su etapa m¨¢s cr¨ªtica y las perspectivas no pintan mejor.

El domingo electoral catal¨¢n, un robo de cobre paraliz¨® la red ferroviaria y la semana pasada, dos interrupciones en Madrid obligaron a dar explicaciones al ministro de Transportes, ?scar Puente, que se defendi¨® anunciando una hist¨®rica compra de trenes. Sin embargo, para quienes se ponen cada d¨ªa al frente de una locomotora, el principal sindicato de maquinistas, las obras en curso y la falta de inversi¨®n proyectan la tormenta perfecta sobre las Cercan¨ªas de Madrid, una red que mueve a m¨¢s de 225 millones de pasajeros al a?o, un tercio de los que usan el Metro de Madrid y el doble de los trenes de cercan¨ªas catalanes.

Para explicar el elevado n¨²mero de incidencias en Madrid, la empresa p¨²blica Adif, a preguntas de este diario, enumer¨® 138 cosas que ha hecho bien, entre las que est¨¢n 23 obras terminadas como el t¨²nel de Recoletos y el Getafe o los arreglos en el vest¨ªbulo de Sol, Vic¨¢lvaro o M¨¦ndez ?varo. Detall¨®, adem¨¢s, otras 115 obras en curso que van de Las Rozas a Parla. De todas ellas, escondida entre tantas otras, destaca la remodelaci¨®n de Chamart¨ªn, que es la que m¨¢s dinero requiere, 326 millones de euros y la que m¨¢s dolores de cabeza est¨¢ generando a todas las administraciones.

La obra en Chamart¨ªn es la causante de la mayor¨ªa de las incidencias, seg¨²n Semaf, el sindicato que representa al 90% de los casi 6.000 maquinistas que hay en Espa?a. Su secretario general, David Mart¨ªn, explica que ¡°Adif ha tratado de hacer la obra sin cortar los tramos entre Chamart¨ªn, Recoletos y Atocha por el trastorno grave que supone para los pasajeros, pero eso est¨¢ generando muchos problemas a?adidos¡±. ¡°Es c¨®mo como dejar la A-6 sin un carril¡±, ejemplifica Mart¨ªn. ¡°Chamart¨ªn es un importante nudo ferroviario en cuyas v¨ªas se desahogaban muchas de las incidencias, pero ahora es casi un apeadero debido a las obras¡±, dice. ¡°Nos quedan de ocho a diez a?os de incidencias y retrasos¡±, pronostica Mart¨ªn, portavoz de un colectivo con asiento en el Consejo de Administraci¨®n de Renfe, en contacto con las ¨®rdenes de arriba y el cabreo de abajo.

El descontento en el Cercan¨ªas de Madrid tuvo su expresi¨®n m¨¢s viral la semana pasada, cuando decenas de pasajeros cansados de esperar, comenzaron a caminar por las v¨ªas hacia la estaci¨®n m¨¢s cercana, lo que caus¨® ¡°mayores retrasos todav¨ªa¡±, se?ala Miguel Yunquera, secretario del ?rea T¨¦cnica de los maquinistas. Al mosqueo de los viajeros por la falta de informaci¨®n, se sum¨® el indignado audio del maquinista, que pidi¨® por la megafon¨ªa del tren que se quejaran todo lo posible en oficinas y redes sociales.

¡°Porque este servicio se est¨¢ degradando d¨ªa a d¨ªa por incompetentes que dirigen empresas que son de todos. Y esto les afecta a ustedes y a m¨ª como empleado. Solo puedo reiterarles mis disculpas, ya he solicitado tres veces que, por favor, nos digan algo para enterarme, yo y ustedes, de lo que sucede¡±, dijo. A veces, un mensaje contundente tiene efectos terap¨¦uticos. Desde el sindicato se quejan de que cada vez hay m¨¢s intentos de agresi¨®n hacia ellos y no son pocas las veces que prefieren quedarse resguardados dentro de la cabina antes que mezclarse con los pasajeros y ser descubiertos.

Desde Transportes, el ministro ?scar Puente emple¨® la estrategia de Adif enumerando algunos logros: entre enero y mayo de este a?o, la l¨ªnea de Cercan¨ªas m¨¢s utilizada de la Comunidad de Madrid de las 10 que existen es la que recorre M¨®stoles-El Soto y Humanes (C-5), con casi 30.000 trayectos diarios y un 97% de puntualidad. La segunda, Guadalajara-Chamart¨ªn (C-2), tiene un 95% de puntualidad, y la tercera m¨¢s concurrida, la que une Parla, Alcobendas y San Sebasti¨¢n de los Reyes (C-4a), fue puntual en el 96% de los 16.000 viajes que hizo. ¡°Espa?a tiene la tasa de puntualidad m¨¢s alta de Europa¡±, dijo el ministro, que atribuy¨® los problemas al deterioro ¡°del material rodante¡± y no a las infraestructuras. Para Puente, el problema est¨¢ en la inversi¨®n pasada y no en la gesti¨®n actual y anunci¨® una compra de trenes que, seg¨²n Cercan¨ªas, llegar¨¢n a mediados de 2025. El asunto, no obstante, ha servido una vez m¨¢s de campo de batalla pol¨ªtica entre el ministerio y la Comunidad de Madrid sobre la calidad del servicio.

Por su parte, los trabajadores denuncian carencias importantes. ¡°No es cierto que se hayan comprado piezas en Ali Express¡± ¨Dcomo denunci¨® meses atr¨¢s otro sindicato¨D y si sucedi¨® fue algo puntual¡±, se?ala Mart¨ªn. ¡°La seguridad en Renfe es algo que se toma muy serio, aunque se est¨¢n canibalizando trenes para conseguir piezas que ya ni se reparan ni se pueden importar¡±, asegura, para reconocer que hay compa?eros ¡°que han estado haciendo piezas menores con impresoras 3D en su propia casa ante la imposibilidad de que se repongan¡±. En otros casos, las ¡°incidencias¡± tienen que ver con los frecuentes actos de vandalismo, como este jueves en Canillejas, cuando varios j¨®venes activaron el freno de emergencia para hacer pintadas en los vagones.

En los ¨²ltimos a?os, la mayor inversi¨®n en Cercan¨ªas se aprob¨® en el periodo 2009-2015, con Zapatero y Rajoy, y fue de unos 12.000 millones de euros, aunque solo se ejecut¨® un 5% de ese presupuesto. Seg¨²n Puente, con Pedro S¨¢nchez se invertir¨¢n 7.000 millones de euros para Cercan¨ªas Madrid, de los que 5.000 ya est¨¢n en ejecuci¨®n.

Aunque Espa?a es de los pa¨ªses europeos que m¨¢s dinero ha invertido en los ¨²ltimos 30 a?os al transporte ferroviario, solo un peque?o porcentaje ha ido a parar a Cercan¨ªas. El gran beneficiado ha sido el AVE. Desde principios de los a?os noventa, Espa?a ha construido desde cero m¨¢s de 4.000 kil¨®metros de v¨ªas de alta velocidad, la segunda m¨¢s extensa del mundo despu¨¦s de la de China. Sin embargo, en Madrid, la red actual de Cercan¨ªas es pr¨¢cticamente la misma que hab¨ªa en los noventa, salvo el tramo que conecta Chamart¨ªn con la T-4 del aeropuerto, inaugurado en 2011. En el caso de los vagones y m¨¢quinas, son tambi¨¦n del siglo pasado, lo que ha dificultado conseguir los recambios. ¡°La alta velocidad se ha llevado todo el dinero, pero mueve la d¨¦cima parte de los viajeros que Cercan¨ªas¡±, lamenta el sindicato.

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