Sarkozy y Mohamed VI inauguran en T¨¢nger el arranque del AVE marroqu¨ª

Marruecos no compr¨® a Francia, en 2007, sus cazabombaderos Rafale -opt¨® por adquirir F-16 a EE UU- pero va a ser el primer pa¨ªs ¨¢rabe en construir un tren de alta velocidad que ser¨¢ 100% franc¨¦s. Esa es la compensaci¨®n que el Mohamed VI ofreci¨® hace cuatro a?os, en Marraquech, al presidente franc¨¦s Nicolas Sarkozy tras renunciar a los Rafale.

Sarkozy ha viajado hoy a T¨¢nger para inaugurar, con el rey Mohamed VI, los trabajos de construcci¨®n de la versi¨®n marroqu¨ª del AVE en la estaci¨®n de la ciudad del Estrecho. De paso brind¨® un nuevo espaldarazo pol¨ªtico al monarca al alabar las reformas que puso en marcha en primavera. ¡°Marruecos se moderniza bajo la impulsi¨®n de su rey¡±, declar¨®. ¡°Los franceses deben saber que este tren marroqu¨ª es empleo para los franceses¡±.

Sakozy da un espaldarazo a las reformas del monarca alau¨ª

Dentro de cuatro a?os los trenes fabricados por Alstom, con hasta 533 pasajeros a bordo, recorrer¨¢n los 350 kil¨®metros entre T¨¢nger y Casablanca en 2h.10 en lugar de las casi cinco horas que invierten ahora. Alcanzar¨¢n una velocidad punta de 320 kil¨®metros. Marruecos va a consagrar al proyecto 3.000 millones de euros obtenidos, en parte, gracias a cr¨¦ditos preferentes franceses (920 millones de euros) y de las monarqu¨ªas del Golfo (750 millones).

Francia solicit¨® adem¨¢s la financiaci¨®n, con 400 millones de euros, del Banco Europeo de Inversiones, pero Alemania lo vet¨® en noviembre alegando que los contratos hab¨ªan sido otorgados a dedo y no a trav¨¦s de una licitaci¨®n internacional a la que, por ejemplo, Siemens hubiese podido presentarse. Pese a que Renfe o ADIF tampoco pudieron concursar, el Gobierno espa?ol instruy¨® a su representante en el BEI, Magdalena ?lvarez, para que votase a favor. A¨²n as¨ª no prosper¨®.

Proyecto pol¨ªtico

¡°Es un proyecto pol¨ªtico y no econ¨®mico¡±, asegura Tufic Buachrine, director del diario Akhbar el Youm de Casablanca. Los cr¨ªticos marroqu¨ªes se?alan que hubiera sido preferible y m¨¢s barato ampliar y mejorar la actual red ferroviaria muy insuficiente y que ser¨¢ dif¨ªcil rentabilizar un medio de transporte mucho m¨¢s caro para el viajero que el autob¨²s interurbano.

¡°Es un esc¨¢ndalo en las actuales condiciones de Marruecos¡±, a?ade el economista Fuad Abdelmuni. Para intentar acallar las protestas sociales el Gobierno ha subido los sueldos y las pensiones m¨¢s bajas incrementando as¨ª hasta un 6% el d¨¦ficit presupuestario. Para amortiguar adem¨¢s la subida de precios el Ejecutivo dedica en 2011 el 20% de los presupuestos del Estado a subvencionar la gasolina, el gas¨®leo y algunos productos b¨¢sicos (trigo, harina).

El profesor de la Escuela de Negocios de Oxford, Abdel Attou, sostiene, sin embargo, que al apostar por la alta velocidad Marruecos ¡°env¨ªa un mensaje al mundo sobre su empe?o en modernizarse¡± que llamar¨¢ la atenci¨®n y puede atraer m¨¢s inversi¨®n. Cree que a medio o largo plazo Rabat se ver¨¢ exonerado por las monarqu¨ªas del Golfo de pagar los cr¨¦ditos contra¨ªdos para financiar el tren.

El Consejo de Cooperaci¨®n del Golfo, integrado por las seis monarqu¨ªas de la regi¨®n, est¨¢ justamente estudiando un plan econ¨®mico para ayudar a Marruecos. En la ¨²ltima cumbre del G8 Sarkozy ya logr¨® que Marruecos fuera incluido entre los cuatro pa¨ªses ¨¢rabes que est¨¢n llevando a cabo una transici¨®n y pudiese beneficiarse de las ayudas (28.000 millones de euros) que esa instituci¨®n est¨¢ poniendo a su disposici¨®n. El 1 de julio los marroqu¨ªes aprobaron una nueva Constituci¨®n que recorta en cierta medida los poderes del rey. Las pr¨®ximas elecciones legislativas se celebrar¨¢n el 25 de noviembre.