Las alas de Europa

El complejo de Airbus Military en Sevilla, integrado en el grupo aeron¨¢utico europeo EADS, es una peque?a ciudad de unos 2.000 trabajadores donde es habitual o¨ªr entre tres y cuatro idiomas. En este entramado de naves gigantescas, entre otras actividades, se monta el A400M, el avi¨®n m¨¢s emblem¨¢tico de la divisi¨®n militar de este consorcio que, en plena crisis, cuenta ya con una cartera de pedidos de 503.000 millones de euros y unos beneficios antes de cerrar 2011 y sin contar impuestos y costes financieros (EBIT), superiores a los 1.100 millones. Esta empresa es multinacional europea y, seg¨²n admiten sus trabajadores y directivos, nunca hubiera existido sin la unidad de Europa. Ahora compite por la hegemon¨ªa del mercado aeron¨¢utico mundial.

Por el inmenso muelle de carga de la factor¨ªa entran los distintos componentes del A400M fabricados en el Reino Unido, Alemania, Espa?a o Francia. Con ellos llegan equipos de especialistas que se integran perfectamente en la plantilla local. Su relaci¨®n es estrecha y habitual, aunque no convivan f¨ªsicamente en el mismo espacio todo el tiempo. De su trabajo en com¨²n, en 74 d¨ªas, surge de la ¨²ltima estaci¨®n de trabajo uno de los aviones m¨¢s sofisticados del mundo y con niveles de precisi¨®n y tolerancia impensables en cualquier otro producto. En el camino han dejado secuelas de investigaci¨®n y desarrollo tecnol¨®gico que s¨®lo son posibles con un proyecto de estas caracter¨ªsticas.

¡°El car¨¢cter multinacional europeo de EADS es una ventaja, una oportunidad, uno de los grandes valores¡±, afirma convencido y orgulloso el ingeniero responsable de la l¨ªnea de montaje final, Juan Silva, quien destaca que en algunas fases ha habido m¨¢s trabajadores extranjeros que espa?oles. Est¨¢ tan convencido de los beneficios del intercambio de experiencias que intenta que todos los empleados que puedan trabajen durante un tiempo en las plantas de la compa?¨ªa en otros pa¨ªses de Europa para comparar los procesos (benchmarking). De esta forma, desarrollaron un sofisticado sistema de aire comprimido para mover casi con una mano un robot de ensamblaje de 38 toneladas.

Jos¨¦ ?ngel Rodr¨ªguez, responsable de la estaci¨®n 20, donde se instalan los motores, resume las ventajas de lo que denomina ¡°filosof¨ªa Airbus¡±, que se basa en un permanente intercambio de informaci¨®n y experiencias entre todo el colectivo, desde operarios a directivos, y en cuidar al m¨¢ximo la relaci¨®n personal. Dulce Mu?oz, que trabaja en su unidad, destaca lo ¡°enriquecedor¡± que es aprender otras formas de ver las cosas. ¡°Sirve para romper mitos. Tenemos los mismos problemas y somos igual de buenos que en Francia o en Alemania¡±, a?ade su compa?ero Ernesto Faluarte.

El trabajo com¨²n y tener ya cinco prototipos con 2.800 horas de vuelo han eliminado prejuicios y asentado otros. Se mantiene el convencimiento de que los alemanes ¡°son los reyes del proceso¡±, por su matem¨¢tico cumplimiento de los procedimientos, pero tambi¨¦n reconocen los socios que Espa?a ha demostrado una alt¨ªsima capacidad tecnol¨®gica que cuestionaban en los principios de este proyecto. Ahora, la interrelaci¨®n entre las unidades de EADS en Europa es tan habitual que son capaces de monitorizar desde el centro de ensayos en vuelo de Sevilla en tiempo real m¨¢s de 40.000 par¨¢metros de un avi¨®n que est¨¦ operando sobre los Pirineos e intercambiar m¨¢s de 200.000 indicadores en cuesti¨®n de horas. ¡°Un equipo, distintas sedes¡±, resume Francisco Jim¨¦nez mientras observa desde su mesa en Sevilla el sistema hidr¨¢ulico de un avi¨®n que vuela sobre Francia.