Precedentes en los Andes y el Atl¨¢ntico
Un avi¨®n desapareci¨® en Argentina en 1972 y otro frente a Brasil en 2009
En la historia de la aviaci¨®n solo existen dos casos de desapariciones de aeronaves comerciales parecidos al del MH370. El primero es el de una aeronave que transportaba a 45 personas, incluidos los miembros de un equipo de rugby, y que sirvi¨® de argumento a la pel¨ªcula y el libro ?Viven!. Aquel accidente ocurri¨® el 13 de octubre de 1972 en la cordillera de Los Andes, en Argentina. El caso m¨¢s reciente es el del vuelo AF447 de Air France, que el 1 de junio de 2009 se estrell¨® en el Atl¨¢ntico cuando cubr¨ªa la ruta R¨ªo de Janeiro-Par¨ªs. A esta lista se suma ahora el aparato Boeing 777-200 de la compa?¨ªa Malaysia Airlines que volaba entre Kuala Lumpur y Pek¨ªn.
Luis Lacasa, decano del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviaci¨®n Comercial (Copac) de Espa?a, recalca que en el caso de Los Andes la tecnolog¨ªa no permit¨ªa que el avi¨®n contara con medidas de localizaci¨®n como las del Airbus 330 (Air France) y del Boeing 777-200 (Malaysia Airlines). De hecho, la aeronave uruguaya se encontr¨® gracias a que dos supervivientes lograron dar aviso.
En el accidente de Los Andes, el avi¨®n era un Fairchild Hiller 227 de la Fuerza A¨¦rea Uruguaya. Parti¨® del aeropuerto internacional de Montevideo con destino a Santiago de Chile, pero se estrell¨® en la nevada monta?a argentina. Viajaban 40 pasajeros y cinco tripulantes. La b¨²squeda se prolong¨® durante ocho d¨ªas sin ¨¦xito y acab¨® por suspenderse.
Transcurridos 72 d¨ªas del siniestro, gracias a la alerta que dieron dos supervivientes que caminaron casi diez d¨ªas por la monta?a, el mundo supo que 16 personas se hab¨ªan salvado en el accidente. Sobrevivieron aliment¨¢ndosecon los restos de los muertos y afrontaron un fr¨ªo extremo m¨¢s de dos meses.
En el caso de Air France, los primeros restos del avi¨®n fueron avistados dos d¨ªas despu¨¦s del siniestro a unos 650 kil¨®metros del archipi¨¦lago de Fernando de Noronha, al noreste de Brasil. Sin embargo, una de las cajas negras y parte del fuselaje no fueron recuperados hasta casi dos a?os despu¨¦s del accidente.
El 1 de junio de 2009, el Airbus 330 despeg¨® a las siete de la tarde de R¨ªo de Janeiro (medianoche en Espa?a), con 228 personas a bordo. Tres horas y media m¨¢s tarde se comunic¨® por ¨²ltima vez con Brasil. El comandante avis¨® de que entraban en una zona de turbulencias. No dijo nada m¨¢s. Despu¨¦s, el avi¨®n emiti¨® se?ales autom¨¢ticas que informaban de diversas aver¨ªas, entre las que se contaba un fallo el¨¦ctrico general. Desapareci¨® en plena tormenta sobre el oc¨¦ano Atl¨¢ntico.
El informe final de la Oficina de Investigaci¨®n y An¨¢lisis (BEA) ¡ªorganismo estatal franc¨¦s encargado de la seguridad a¨¦rea¡ª, difundido en 2012, concluy¨® que la cat¨¢strofe se debi¨® a una combinaci¨®n de fallos t¨¦cnicos y humanos.
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