Un recorrido trazado al mil¨ªmetro
Desde 2003, empresas chinas invierten en lo que Pek¨ªn quiere que sea una ruta de la seda
La iniciativa de una mayor conectividad entre decenas de naciones por tierra y por mar est¨¢ minuciosamente estudiada por Pek¨ªn, que lleva a?os asegurando su presencia a lo largo de toda la ruta. Desde 2003, empresas respaldadas por el Gobierno chino, entre ellas COSCO ¡ªel gigante naviero del pa¨ªs¡ª han invertido en numerosos puertos que pasan por la Ruta de la Seda Mar¨ªtima. Cuentan con participaciones en enclaves como Singapur, Sri Lanka, Pakist¨¢n, Grecia o B¨¦lgica. El coste de su adquisici¨®n y posterior inversi¨®n es, como m¨ªnimo, de 4.800 millones de euros.
Empresas chinas participan ¡ªaunque de forma minoritaria¡ª en una terminal del puerto de Singapur (49%) y en el de Suez (20%), dos de los grandes n¨²cleos del comercio mundial. Adem¨¢s, ejercen el control total sobre infraestructuras similares en Colombo y Hambantota (Sri Lanka) y en Gwadar (Pakist¨¢n), este ¨²ltimo a solo 330 kil¨®metros del estrecho de Ormuz, por donde pasa un tercio del suministro mundial de petr¨®leo.
Para la ruta terrestre, China acelera su inversi¨®n en alta velocidad en la regi¨®n aut¨®noma de Xinjiang, la m¨¢s occidental del pa¨ªs y fronteriza con Kazajist¨¢n. A los trenes se le suman proyectos de autopistas y centros log¨ªsticos financiados por los 40.000 millones de d¨®lares que el presidente Xi Jinping prometi¨® para este fin.
Los planes pasan tambi¨¦n por ampliar la Ruta de la Seda original. China, por ejemplo, ha puesto de manifiesto su voluntad de ser part¨ªcipe en la construcci¨®n de nuevos corredores en los Balcanes. Con parte del puerto griego del Pireo bajo su control, ofreci¨® a los pa¨ªses del este de Europa unos 8.000 millones de euros en pr¨¦stamos para el desarrollo de infraestructuras. Una ser¨¢ la l¨ªnea de tren de alta velocidad Belgrado-Budapest, la primera que una empresa del gigante asi¨¢tico construir¨¢ en Europa.?
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