El ¡®virus¡¯ de la inseguridad a¨¦rea

Algunas estad¨ªsticas se refieren al a?o 2014 como el m¨¢s seguro, dado que el ¨ªndice de siniestralidad fue de solo 0,238 accidentes por cada mill¨®n de vuelos. Sin embargo, la estad¨ªstica nos dice que 13 de los 21 accidentes a¨¦reos que se produjeron el pasado a?o ocurrieron en la fase crucero, despu¨¦s de que los pilotos perdieran el control de la aeronave, sin saber muy bien por qu¨¦ y sin ser capaces de recuperarlo.

El accidente de Air Alg¨¦rie (operado por la compa?¨ªa espa?ola especializada en vuelos ch¨¢rter Swiftair) en Mal¨ª en julio pasado, el de Air Asiana sobre el mar de Java en diciembre o el de Air France sobre el Atl¨¢ntico Sur en junio de 2009, son s¨®lo algunos ejemplos.

El virus de la inseguridad a¨¦rea ha mutado y se denomina p¨¦rdida de control en vuelo, pero no lo estamos tratando adecuadamente. El mero cumplimiento de una serie de estrictas regulaciones no garantiza la inmunidad; prueba de ello son las m¨¢s de 2.500 v¨ªctimas que deja la aviaci¨®n desde 2003.

Para encontrar la vacuna efectiva tenemos que identificar qu¨¦ factores est¨¢n contribuyendo a que los pilotos no puedan recuperar estas p¨¦rdidas de control.

Sin duda, uno de ellos ha sido la masiva implementaci¨®n de complejos ordenadores en las aeronaves para automatizar la operaci¨®n de vuelo y proteger a los pilotos de sus propios errores, tomando el control si fuera necesario.

Esta alta tecnificaci¨®n ha aportado un alto grado de seguridad, siempre que las condiciones de dise?o y certificaci¨®n previstas se den, pero ?si esas condiciones no se dan? Entonces el desastre es muy probable.

Esta condici¨®n ha hecho que los pilotos no podamos detectar en muchos casos los fallos de sistemas y computadores, y por tanto intervenir y corregirlos. En otros casos, el uso masivo de tecnolog¨ªa ha hecho que los pilotos perdamos nuestras habilidades b¨¢sicas de vuelo manual, porque ya pr¨¢cticamente no las usamos ni las entrenamos.

Esta situaci¨®n solo es sostenible sobre el papel. Los pilotos necesitamos con urgencia recibir el entrenamiento adecuado que garantice nuestras competencias tomando como base incidentes reales de seguridad, para poder resolver las situaciones cr¨ªticas imprevisibles, y evitar que el virus de la inseguridad a¨¦rea se siga cobrando m¨¢s v¨ªctimas.

La soluci¨®n solo la pueden aportar las autoridades aeron¨¢uticas y un compromiso pol¨ªtico real que nos lleve a trabajar en la mejora continua de la seguridad a¨¦rea, sin caer en la complacencia y la autosatisfacci¨®n de las estad¨ªsticas que ocultan la consolidaci¨®n de una nueva tipolog¨ªa de accidentes.

Gustavo Barba es vicedecano del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviaci¨®n Comercial.