Operativos sorpresa para ¡®cazar¡¯ a los coches contaminantes en la Ciudad de M¨¦xico
El Nobel de Qu¨ªmica mexicano, Mario Molina, propone desincentivar el uso de los veh¨ªculos privados con impuestos a la gasolina
Los habitantes de la Ciudad de M¨¦xico y los municipios que la rodean viven con un ojo pegado a los puntos IMECA, que miden la calidad del aire. No porque los altos niveles de contaminaci¨®n les quiten el sue?o a la mayor¨ªa, sino porque si se dispara la alerta ambiental, las rutinas para ir al trabajo o recoger a sus hijos de la escuela cambian. En los ¨²ltimos dos meses se han decretado seis y las restricciones vehiculares son hasta ahora la principal medida gubernamental para reducir la contaminaci¨®n. No obstante, el Centro de Estudios del Premio Nobel de Qu¨ªmica mexicano, Mario Molina, ha publicado una lista urgente de propuestas para enfrentar la crisis. La m¨¢s pol¨¦mica: operativos similares a los alcohol¨ªmetros para cazar a los coches m¨¢s sucios con el medio ambiente.
Molina, y el organismo que dirige, se han comprometido desde que en marzo se desatara la mayor crisis ambiental del Valle de M¨¦xico en 14 a?os¡ªque agrupa a la capital y a diferentes municipios del Estado de M¨¦xico¡ª a colaborar con las autoridades en la propuesta de soluciones. Este martes, en una comparecencia en el Congreso, el Nobel mexicano ha hecho algunas sugerencias: "Nosotros proponemos que haya medidas como el alcohol¨ªmetro, sea quien sea, a quien pesque el alcohol¨ªmetro, se lo lleva. ?Por qu¨¦ no hacer una cosa parecida con los veh¨ªculos contaminantes?". Y ha a?adido otras como un impuesto a los combustibles que recaudar¨ªa suficientes fondos como para mejorar el transporte p¨²blico. Medidas impopulares, ha reconocido, pero "necesarias".
En un informe de mayo de este a?o elaborado por el Centro de Estudios se muestra un paquete de opciones para la capital. A la espera de una nueva alerta por contaminaci¨®n, que es casi el pan de cada d¨ªa para los capitalinos, el organismo ve en la reducci¨®n de la flota vehicular el paso clave para avanzar hacia una ciudad m¨¢s limpia.
Estas son las principales propuestas del informe:
Adi¨®s a los microbuses y al desigual reparto del transporte p¨²blico
El organismo destaca que el actual sistema p¨²blico de transporte es "deficiente" adem¨¢s de altamente contaminante, puesto que la mayor¨ªa (un 60%) se desplaza en unos veh¨ªculos con m¨¢s de 20 a?os de antig¨¹edad. Los servicios de metro y metrob¨²s no llegan a las zonas conurbadas, donde vive el 55% de la poblaci¨®n. Por eso piden que se extienda la red de transporte masivo de pasajeros 40 kil¨®metros al a?o y que se unifiquen los sistemas de la capital con los del Estado de M¨¦xico en un modo de pago ¨²nico. Para los microbuses y vagonetas propone un programa de "chatarrizaci¨®n".
"El costo estimado de sustituir todas las unidades en circulaci¨®n en el Valle de M¨¦xico, despu¨¦s de haber hecho m¨¢s eficiente el sistema, ser¨ªa del orden de 20 mil millones de pesos", se?ala el estudio.
Fuera coches. La Ciudad de M¨¦xico no es capital para peatones
El centro critica que las autoridades privilegian el uso del transporte privado con subsidios. Una de las manifestaciones m¨¢s clara, que se?alan, es la gran inversi¨®n en la ampliaci¨®n de carreteras en detrimento de espacios p¨²blicos, ¨¢reas peatonales o carriles bici.
En el Valle de M¨¦xico hay una flota de cinco millones de coches, adem¨¢s de 300.000 camiones y autobuses con placas federales (exentos de las pol¨ªticas ambientales de la zona, de momento). Adem¨¢s, se observa el "casi nulo cumplimiento de la normatividad de verificaci¨®n vehicular" por corrupci¨®n de las autoridades competentes. El organismo se?ala que los veh¨ªculos privados son la principal fuente de contaminantes y por eso plantea un impuesto a los combustibles, que refleje los impactos ambientales y el costo para la sociedad. Algo similar a lo que se ha hecho en Tokio o Singapur.
Al sobreprecio de la gasolina le a?aden otros desincentivos como la reducci¨®n de estacionamiento en las zonas c¨¦ntricas de la ciudad y el aumento del precio, como han hecho en Londres, Mil¨¢n o Nueva York. Todo lo recaudado debe ir para la mejora del transporte p¨²blico.
Regular el transporte de carga
La media de edad de los veh¨ªculos pesados es de 17 a?os, con tecnolog¨ªas obsoletas que contaminan sin control. Es necesario que se renueven todos estos veh¨ªculos, que se sometan a pruebas eficientes de verificaci¨®n y que, adem¨¢s, se limite su paso por la capital a unos horarios. "Aunque se han definido ciertos corredores a los que el transporte de carga no debe acceder, conforme a sus caracter¨ªsticas, dimensiones y pesos, estos lineamientos no han sido respetados, lo que ha agravado significativamente la congesti¨®n en el Valle de M¨¦xico", critica el centro.
Cambios en la verificaci¨®n vehicular, un sistema corrupto
La verificaci¨®n vehicular no est¨¢ funcionando. "El sistema est¨¢ rebasado por pr¨¢cticas de corrupci¨®n inaceptables. Esto explica que se haya observado un incremento sustancial en el n¨²mero de veh¨ªculos circulando diariamente que en muchos casos, adem¨¢s, generan altos niveles de emisiones", se?ala tajante el organismo.
El centro se plantea si habr¨ªa que prescindir de este sistema y hacer m¨¢s responsable al ciudadano de garantizar ¨¦l mismo si su veh¨ªculo es contaminante o no. Para ello, proponen los sistemas de control callejeros, similares a los alcohol¨ªmetros, para sacar de circulaci¨®n a aquellos altamente contaminantes.
Contener el crecimiento de la ciudad, que crece m¨¢s que sus habitantes
Hay que acercar el transporte p¨²blico a los hogares y a los empleos. Actualmente s¨®lo un 40% de las casas de la Ciudad de M¨¦xico se encuentran pr¨®ximas a una estaci¨®n de metro o de autob¨²s, seg¨²n se?ala el informe. Pero en el Estado de M¨¦xico y la zona conurbada, donde vive la mayor¨ªa de la poblaci¨®n, el porcentaje se reduce a un 15%.
Actualmente, una fracci¨®n muy importante de las viviendas se encuentra en zonas con manzanas demasiado grandes, que no fomentan la peatonalidad en el barrio, ya que limitan el n¨²mero de intersecciones viales. "Una escala adecuada puede llegar a fomentar usos de transporte distintos al autom¨®vil,sustituy¨¦ndolos, por ejemplo,por traslados a pie o en bicicleta", apunta.
Adem¨¢s, el centro propone desincentivar el crecimiento de la ciudad con el aumento del precio del suelo para frenar la especulaci¨®n urban¨ªstica.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.