El avi¨®n de Lion Air tuvo cambios inusuales de altitud y velocidad en el vuelo anterior
Los equipos de rescate utilizan radiobalizas submarinas para localizar el cuerpo del aparato y la caja negra
Mientras se busca la caja negra del avi¨®n indonesio siniestrado para esclarecer lo ocurrido, afloran nuevos datos sobre la aeronave que arrojan algo de luz sobre la cat¨¢strofe. El avi¨®n Boeing 737 Max 8 de la aerol¨ªnea de bajo coste Lion Air que se estrell¨® este lunes en el mar de Java 13 minutos despu¨¦s de despegar de Yakarta tuvo cambios inusuales de altitud y velocidad durante el vuelo que realiz¨® el d¨ªa anterior, seg¨²n datos recabados por la p¨¢gina web especializada en seguimiento de operaciones a¨¦reas FlightRadar24.
Tras despegar de la localidad de Denpasar, en la isla de Bali, el domingo por la noche, la aeronave experiment¨® variaciones inusuales de altitud y velocidad durante los primeros minutos del vuelo, incluido un descenso de 265 metros en 27 segundos cuando lo que correspond¨ªa era un ascenso, antes de estabilizarse y volar hasta aterrizar en Yakarta.
ALTURA Y TIEMPO DE VUELO
A pocos minutos del despegue la altitud que alcanz¨® el avi¨®n difiere de la habitual en el mismo vuelo en d¨ªas anteriores
Sin embargo, los pilotos mantuvieron el avi¨®n a una m¨¢xima altitud de 8.500 metros, en comparaci¨®n con la altitud de 11.000 metros que hab¨ªan tenido en la misma ruta en esa semana. Tras el accidente, el consejero delegado de Lion Air, Edward Sirait, cont¨® a la prensa que la aeronave hab¨ªa tenido un problema t¨¦cnico en el vuelo anterior y subray¨® que se resolvi¨® "de acuerdo con el procedimiento", sin explicar lo sucedido.
Dos de los pasajeros del vuelo anterior del avi¨®n siniestrado publicaron mensajes en Instagram quej¨¢ndose de problemas con el aire acondicionado y con las luces en cabina, adem¨¢s de un retraso de tres horas en el vuelo. "Estaba enfadada porque, como pasajero que ha pagado su billete, tengo todo el derecho a cuestionar la seguridad del avi¨®n", ha afirmado uno de los pasajeros de ese vuelo, la presentadora de televisi¨®n Conchita Caroline. La mujer ha dicho que se escuchaba un ruido "extra?o" de motor en el despegue y que continu¨® durante el vuelo.
Se desconoce si esos problemas en cabina est¨¢n relacionados con el problema t¨¦cnico mencionado el lunes por el consejero delegado de la aerol¨ªnea.
El vuelo de Denpasar a Yakarta aterriz¨® a las 22.55 horas el domingo, por lo que los ingenieros dispusieron de seis horas y media como m¨¢ximo para hacer los controles previos para el vuelo desde Yakarta a Pangkal Pinang, que despeg¨® a las 6.20 horas y se estrell¨® trece minutos despu¨¦s.
La aeronave era un Boeing-737 MAX que hab¨ªa entrado en servicio en verano. Que se tratase un modelo nuevo no tiene por qu¨¦ tener relaci¨®n con el accidente, opina Shukor Yusof, experto en aviaci¨®n de la consultora Endau Analytics, en Singapur. ¡°No hay fundamento para vincularlo¡±, subraya.
B¨²squeda de la caja negra
Mientras, siguen las tareas para localizar los cuerpos de los pasajeros y la tripulaci¨®n. M¨¢s de 24 horas despu¨¦s de que el vuelo JT610 se estrellara, las esperanzas de hallar supervivientes se han desvanecido completamente. Medio centenar de buzos retomaron este martes las operaciones de b¨²squeda de v¨ªctimas, que pueden haber quedado atrapadas dentro del fuselaje del avi¨®n, mientras se utilizan embarcaciones y radiobalizas submarinas para localizar el cuerpo y la caja negra del aparato.
Las operaciones de b¨²squeda de los buzos se retomaron con los primeros rayos de luz del martes, alrededor de las seis de la ma?ana hora local (medianoche en la Espa?a peninsular), tras hacer un par¨®n nocturno, aunque s¨ª las continuaron ininterrumpidamente drones submarinos y barcos con sistemas de ubicaci¨®n por sonar. Catorce embarcaciones y tres helic¨®pteros completan el dispositivo.
Los expertos rastrean aguas de una profundidad de entre 30 y 35 metros, a unos 15 kil¨®metros de la bah¨ªa de Karawang, en la isla de Java Occidental, donde se precipit¨® el avi¨®n poco despu¨¦s de despegar al amanecer del aeropuerto de la capital, Yakarta, rumbo a Pangkal Pinang, la principal ciudad de la regi¨®n de Bangka, en la septentrional isla de Sumatra.
Didi Hamza, portavoz de la Agencia Nacional de Rescate de Indonesia (Basarnas), indic¨® en una rueda de prensa en Yakarta que el radio de b¨²squeda desde el punto en el que se cree se estrell¨® la aeronave se extiende ahora 10 millas n¨¢uticas (unos 18,5 kil¨®metros) frente a las 5 millas n¨¢uticas de ayer, seg¨²n informa Efe.
"Por el momento, solo hemos encontrado fragmentos y no partes grandes (del avi¨®n)", dijo Didi en la sede de Basarnas en Yakarta.
Hasta ahora se han recuperado solo una decena de cuerpos de los 189 ocupantes del avi¨®n (178 pasajeros adultos, adem¨¢s de un menor y dos beb¨¦s, seis miembros de la tripulaci¨®n y dos pilotos), que han sido trasladados a hospitales cercanos para su identificaci¨®n, seg¨²n inform¨® Muhammad Syaugi, director de la Agencia Nacional de Rescate indonesia (Basarnas). Tambi¨¦n se han hallado algunos restos del avi¨®n y efectos personales de las v¨ªctimas que han sido enviados a analizar.
Una de las prioridades ahora es encontrar la caja negra del aparato para determinar la causa del accidente. ¡°Esperamos que hoy podamos encontrar m¨¢s restos del avi¨®n y el fuselaje¡±, subray¨® Soerjanto Tjahjono, del cuerpo de seguridad de transporte indonesio, informa Reuters.
Dos pescadores que faenaban entonces en aguas cercanas, Budi y Gauk (identificados solo por su nombre de pila, como muchos indonesios), fueron testigos del siniestro. Seg¨²n recoge el diario hongkon¨¦s The South China Morning Post, los hombres sintieron el ensordecedor estruendo del avi¨®n al impactar contra el agua desde donde se hallaban con su barcaza. ¡°Pudimos sentir primero la explosi¨®n debido a la ola que surgi¨® en el mar¡±, indic¨® uno de ellos.
Junto al resto de aerol¨ªneas indonesias, Lion Air fue incluida en una lista negra de la Uni¨®n Europea en 2007 que le prohib¨ªa volar en espacio a¨¦reo comunitario por incumplir con los est¨¢ndares de seguridad. El veto europeo sobre Lion Air, que ha sufrido al menos 15 accidentes, de mayor o menor grado, desde 2005, fue levantado en 2016. Solo el pasado junio la UE suspendi¨® la prohibici¨®n sobre el resto de compa?¨ªas indonesias.
El accidente vuelve a poner bajo el foco las aerol¨ªneas del vasto archipi¨¦lago, distribuido a lo largo de m¨¢s de 5.000 kil¨®metros y que, por ello, depende en gran medida del transporte a¨¦reo para los? desplazamientos. El tr¨¢fico a¨¦reo del pa¨ªs se triplic¨® entre 2005 y 2017, seg¨²n el Centro para la Aviaci¨®n (CAPA), suponiendo un reto para la en ocasiones precaria infraestructura y capacidades t¨¦cnicas del pa¨ªs.
¡°Aunque el pa¨ªs ha hecho muchos avances en los ¨²ltimos a?os, a¨²n queda mucho por hacer en materia de seguridad en Indonesia, que necesita endurecer sus normativas y regulaciones. El Gobierno tambi¨¦n debe representar un papel mayor invirtiendo en aeropuertos, sistemas de control de tr¨¢fico a¨¦reo y formaci¨®n de la tripulaci¨®n, entre otras ¨¢reas¡±, opina Yusof.
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