Ebrard alega que la construcci¨®n de la L¨ªnea 12 fue avalada por un comit¨¦ de expertos

La tragedia del metro de Ciudad de M¨¦xico ha regresado con dureza a golpear el tablero pol¨ªtico nacional. El colapso de un tramo de la L¨ªnea 12 que conectaba los barrios de trabajadores del sur y sureste con la zona financiera de la capital se cobr¨® la vida de 26 personas el pasado 3 de mayo y dej¨® decenas de heridos. Las preguntas sobre c¨®mo un vag¨®n pudo desplomarse sobre una de las principales avenidas de la ciudad desde casi 12 metros de altura han sido respondidas por primera vez este mi¨¦rcoles. La investigaci¨®n t¨¦cnica, a cargo de una empresa noruega para garantizar independencia, ha concluido que el error estuvo desde la construcci¨®n. Y esta primera negligencia detectada ha apuntado directamente a la gesti¨®n del canciller Marcelo Ebrard ¡ªhombre fuerte del presidente Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador¡ª en ese entonces mandatario de la capital e ide¨®logo de este proyecto como una de las grandes obras de su Administraci¨®n. Ebrard ha alegado en un comunicado que la construcci¨®n estuvo avalada por un reconocido comit¨¦ de expertos nacional e internacional.

Ante las sospechas sobre la posible responsabilidad de su gesti¨®n, el canciller ha puntualizado que ¡°todas las decisiones sobre trazo, disen?o, construccio?n y supervisio?n de la li?nea fueron tomadas bajo criterios de eficiencia y conveniencia te?cnica, de manera colegiada¡±, por diferentes entidades nacionales, como el Instituto de Ingenieri?a de la UNAM, el Polit¨¦cnico Nacional, el Colegio de Ingenieros Civiles de Me?xico e Integracio?n de Procesos de Ingenieri?a (IPISA); e internacionales, como DB International, IFL, Tu?v-Su?d, Rail GmbH y Hamburg Consult GmbH, que constituyeron un ¡°un consorcio certificador¡±, al ser empresas de supervisio?n de li?neas ferroviarias con ¡°mayor reputacio?n en el mundo¡±.

Ebrard ha expuesto que adem¨¢s ¡°la obra fue recibida de conformidad y de manera definitiva por la administracio?n capitalina con fecha del 8 de julio de 2013¡å, en clara referencia a la posible responsabilidad de su sucesor en el cargo, Miguel ?ngel Mancera (que tom¨® posesi¨®n en 2012). Menos de medio a?o despu¨¦s de su inauguraci¨®n, una parte de la l¨ªnea ¡ªincluyendo la zona del puente elevado que se desplom¨®¡ª fue suspendida por el nuevo Gobierno capitalino. El entonces director del Metro de Ciudad de M¨¦xico, Jorge Gavi?o, denunci¨® que la obra ¡°naci¨® con problemas end¨¦micos que no se van a solucionar nunca¡± y que requerir¨ªa mantenimiento ¡°de una manera permanente¡±.

Desde la suspensi¨®n de la L¨ªnea 12 del metro en 2014, la espiral de acusaciones cruzadas e investigaciones en diferentes instancias, que abarca a los dos gobiernos capitalinos y a las empresas implicadas, empez¨® a crecer como una bola de nieve. Por un lado, el consorcio encargado de la construcci¨®n de la obra ¡ªla constructora insignia de M¨¦xico, ICA, la filial mexicana de la francesa Alstom y la divisi¨®n de infraestructura de Carso, el gigante de Carlos Slim¡ª demand¨® al Gobierno capitalino por retrasos en el pago. A?os despu¨¦s, el propio consorcio fue tambi¨¦n sentenciado a pagar una multa por 2.121 millones de pesos por retrasos, trabajos no ejecutados, da?os y perjuicios en la construcci¨®n.

La comisi¨®n parlamentaria hab¨ªa establecido que el presupuesto se dispar¨® casi un 50% m¨¢s de lo previsto, hasta los 26.000 millones de pesos, adem¨¢s de detectar un pu?ado de irregularidades en el manejo de los recursos. El exdirector del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas Manjarrez, fue condenado a 20 a?os de inhabilitaci¨®n para desempe?ar cargos p¨²blicos.

La investigaci¨®n presentada este mi¨¦rcoles por la jefa de Gobierno de la capital, Claudia Sheinbaum, se trata de un estudio preliminar de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV), contratada para establecer una conclusi¨®n externa. Sheinbaum, que ha ofrecido una rueda de prensa sin preguntas acompa?ada de algunos representantes de la compa?¨ªa, ha insistido en que se trata de la primera fase de la investigaci¨®n en la que no se han tenido en cuenta otros puntos clave que pueden determinar m¨¢s responsabilidades pol¨ªticas en un futuro. Incluida la suya.

Faltan todav¨ªa las conclusiones sobre las malas revisiones durante estos a?os y ausencia de mantenimiento, que no advirtieron los fallos en la construcci¨®n ni la deformaci¨®n de la estructura incluso despu¨¦s del terremoto de 2017; adem¨¢s del an¨¢lisis de los materiales empleados, si coincid¨ªan con los que se acordaron en el proyecto inicial o, como ha sucedido en otras ocasiones, eran de una calidad inferior. Estos dos puntos afectan a Gobiernos posteriores y todav¨ªa no se han tocado en este primer dictamen, el segundo se presentar¨¢ el 14 de julio y el tercero, el 30 de agosto.

¡°Respaldo la realizaci¨®n de las indagatorias periciales y t¨¦cnicas que sean necesarias para determinar las causas del accidente y deslindar las responsabilidades a las que haya lugar¡±, ha a?adido el secretario de Exteriores en el comunicado. Este primer informe ha tocado la carrera pol¨ªtica del canciller, uno de los hombres m¨¢s fuertes dentro del Gabinete del presidente. La conocida como la L¨ªnea dorada, fue uno de sus proyectos insignia de ese Gobierno, pues supon¨ªa una ampliaci¨®n que supuso el gran compromiso de la izquierda para conectar los barrios populares y aislados con el poniente rico de la ciudad.

El informe ha se?alado tambi¨¦n a otro de los hombres m¨¢s importantes del pa¨ªs, el millonario Carlos Slim, pues fue su constructora Grupo Carso, la encargada del tramo de la l¨ªnea que colaps¨®. Era el primer proyecto ferroviario de la compa?¨ªa, que allanaba el camino para otros m¨¢s: como ha sido la concesi¨®n de la construcci¨®n de un tramo del megaproyecto del Gobierno de L¨®pez Obrador en el sureste, el Tren Maya.

Carso gan¨® el contrato para construir el tramo dos del Tren Maya (que atraviesa m¨¢s de 200 kil¨®metros en el Estado de Campeche). ICA, tambi¨¦n parte del consorcio que levant¨® la L¨ªnea 12, construye por adjudicaci¨®n directa el tramo m¨¢s largo de la nueva obra, m¨¢s de 250 kil¨®metros, entre Izamal (Yucat¨¢n) y Canc¨²n. La inversi¨®n para el proyecto, que contempla ocho tramos, ronda los 6.300 millones de d¨®lares, seg¨²n las autoridades.

Una investigaci¨®n reciente del diario estadounidense The New York Times inform¨® de que la l¨ªnea fue inaugurada antes de tiempo, con el objetivo de que se hiciera antes de que concluyera el mandato de Ebrard en 2012. Seg¨²n las auditor¨ªas federales, se ¡°autorizaron trabajos de mala calidad¡±, incluso durante la construcci¨®n de la l¨ªnea. La certificaci¨®n del metro se produjo menos de una hora antes que se inaugurara, a pesar de que faltaban por completar miles de piezas de trabajo, seg¨²n una investigaci¨®n de 2014 de la Asamblea Legislativa de la ciudad, seg¨²n se?ala el peri¨®dico.

Puede que el canciller no sea el ¨²nico mandatario se?alado: despu¨¦s de Ebrard (2006-2012), gobern¨® Miguel ?ngel Mancera (de 2012 a 2018, con el mismo partido PRD), que adem¨¢s de inaugurar la L¨ªnea y suspenderla durante m¨¢s de un a?o por problemas electromec¨¢nicos, encabez¨® las reparaciones tras el terremoto de 2017. Al frente, desde 2018, est¨¢ Claudia Sheinbaum, que en dos a?os y medio ha enfrentado un choque de trenes, un incendio en un puesto de control y el desplome de la L¨ªnea 12.

El golpeteo pol¨ªtico comenz¨® incluso cuando a¨²n no hab¨ªan sido identificados todos los cuerpos. La oposici¨®n, liderada principalmente por el Partido Acci¨®n Nacional, presion¨® al Gobierno para ofrecer las cabezas de los responsables a poco m¨¢s de un mes de las elecciones m¨¢s grandes de la historia de M¨¦xico. El 6 de junio M¨¦xico eleg¨ªa a miles de cargos locales, estatales y renovaba la C¨¢mara de Diputados, unos comicios donde adem¨¢s se examinaba indirectamente la gesti¨®n de los ¨²ltimos tres a?os de L¨®pez Obrador en el poder. Algunos candidatos acudieron a las puertas de los hospitales donde estaban internadas algunas v¨ªctimas del accidente y ofrecieron uno de los espect¨¢culos m¨¢s bochornosos de la pol¨ªtica mexicana, utilizando uno de los peores sucesos de la historia reciente con fines electorales.

La tragedia del metro persigui¨® a Morena durante toda la campa?a electoral y algunos de sus cr¨ªticos alegan que la p¨¦rdida de alcald¨ªas de la capital, a manos de la oposici¨®n, se debi¨® en parte a la gesti¨®n del Gobierno de Sheinbaum y, por tanto, de Morena frente al suceso. No obstante, Tl¨¢huac, la alcald¨ªa donde se produjo el colapso del metro y donde viv¨ªan parte de las v¨ªctimas, se mantuvo fiel al partido de L¨®pez Obrador, as¨ª como el resto de delegaciones del este y sur de la ciudad.

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