El alza en los precios de la turbosina pone contra las cuerdas a las aerol¨ªneas mexicanas

La crisis de los energ¨¦ticos derivada de la ofensiva rusa en Ucrania ha alcanzado los 30.000 pies de altura. Aunque l¨ªneas a¨¦reas como Volaris, Viva Aerobus o Aerom¨¦xico se dicen listas para la temporada vacacional de verano, el alza en los precios de la turbosina puede opacar sus ganancias. El precio del combustible, que supone m¨¢s de una tercera parte del coste operativo de estas empresas, ha registrado un incremento del 76,6% en lo que va del a?o, un aumento que de acuerdo con analistas del sector ya se ha reflejado en un incremento en los precios de los billetes en detrimento para el consumidor final.

Con la permanencia del conflicto internacional, el precio de las importaciones de la turbosina, de las cuales depende el mercado mexicano, se ha multiplicado. En enero pasado, un litro de turbosina distribuido en el aeropuerto internacional de la Ciudad de M¨¦xico se cotizaba en 13,40 pesos, seis meses m¨¢s tarde, en junio, el mismo litro se vendi¨® en casi 24 pesos, seg¨²n los datos de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), principal comercializador secundario de este combustible en el pa¨ªs.

Sobre esta alza generalizada, que impacta directamente en su estructura de costes, la aerol¨ªnea Volaris contest¨® por escrito que ellos seguir¨¢n de cerca los precios de combustibles para mantener eficiencias de costos y una estructura de costos saludable. ¡°A¨²n con la prevista volatilidad en los precios de combustibles durante el a?o, Volaris considera que su flota de ¨²ltima generaci¨®n ser¨¢ el mejor activo para sortear el alza del petr¨®leo y, con ello, evitar subir tarifas en menor medida que sus competidores¡±, coment¨®. Actualmente, esta aerol¨ªnea cuenta con 113 aeronaves y para 2023 el 60% de su flota ser¨¢ ecoeficiente, lo que, seg¨²n sus pron¨®sticos, generar¨¢ ahorros en el consumo de combustible del 5% por a?o respecto a su flota actual.

Pese a estos esfuerzos, el alza en el combustible ya registr¨® estragos en sus costos operativos. En su reporte al segundo trimestre de este a?o, la l¨ªnea a¨¦rea contabiliz¨® un incremento de costes en 61% respecto al mismo periodo de 2021, rebasando los 710 millones de d¨®lares. ¡°Durante el trimestre, la compa?¨ªa traslad¨® una fracci¨®n del alza del precio del combustible mediante incrementos de las tarifas o, en determinados casos, reasign¨® vuelos a rutas m¨¢s rentables, manteniendo bajo control los costos que excluyen el combustible,¡± declar¨® Enrique Beltranena, presidente y director de Volaris al presentar su reporte burs¨¢til. De marzo a junio, la firma report¨® una p¨¦rdida neta de 49 millones de d¨®lares.

En la misma sinton¨ªa, Aerom¨¦xico advirti¨® como un riesgo el encarecimiento del combustible en su reporte financiero trimestral. ¡°El gasto total de combustible se ubic¨® en 8.351 millones de pesos, cifra que represent¨® un aumento de 204,2% a?o contra a?o. Lo anterior principalmente como resultado del incremento en el precio del combustible, el cual fue 109% m¨¢s alto que el registrado en el mismo per¨ªodo de 2021. El precio promedio en el mismo periodo de 2021 fue 10,59 pesos por litro. El precio en el segundo trimestre 2022 fue 22,17 pesos por litro¡±, afirm¨® la l¨ªnea bandera en su reporte enviado esta semana a la Bolsa Mexicana de Valores. Grupo Aerom¨¦xico perdi¨® 947 millones de pesos de abril a junio, pese a que sus ingresos crecieron 91% respecto al mismo periodo de 2021.

Fernando G¨®mez Su¨¢rez, analista independiente del sector a¨¦reo, explica que adem¨¢s del alza sobre el combustible en M¨¦xico, se debe sumar el coste adicional por la distribuci¨®n del mismo, debido a que la turbosina tiene que llegar v¨ªa terrestre, por pipas a los m¨¢s de 50 aeropuertos comerciales del pa¨ªs. Ante esto, a?ade, algunas rutas a¨¦reas se han encarecido ya desde abril pasado. ¡°Las aerol¨ªneas aguantan un poco, pero a final de cuentas se traslada al pasajero, este incremento se vio desde el segundo trimestre del a?o¡±, se?ala.

Para el experto, las aerol¨ªneas mexicanas seguir¨¢ enfrentando una situaci¨®n de adversidad porque las empresas ya lastraban problemas de administraci¨®n y de ventas previos a la crisis energ¨¦tica y a la pandemia. ¡°Si a eso le agregas la situaci¨®n de la degradaci¨®n a categor¨ªa dos, dictaminada por las autoridades de EE UU, tienen un horizonte m¨¢s complicado, ?por qu¨¦?, porque el horizonte de recuperaci¨®n se va a alejando, es decir, ya llevamos 14 meses en esa categor¨ªa¡±, zanja.

Rogelio Rodr¨ªguez, experto del sector aeron¨¢utico, coincide en que el incremento energ¨¦tico ya se ha traducido en un alza para el usuario final de un 40% a un 60%. ¡°En el pr¨®ximo periodo vacacional reflejan alg¨²n incremento hasta de un 90%, porque las l¨ªneas a¨¦reas van a repercutir su costo directo de operaci¨®n al consumidor¡± pronostica. El especialista refiere que las l¨ªneas low cost tienen un margen de maniobra para subir sus tarifas porque su competidor directo, Aerom¨¦xico, a¨²n sigue siendo m¨¢s caro respecto a ellos.

En marzo pasado, la Comisi¨®n Federal de Competencia (Cofece) emiti¨® un dictamen preliminar se?alando que no existen condiciones de competencia efectiva en diversos eslabones de la cadena de valor de la turbosina en M¨¦xico. Actualmente, Pemex el ¨²nico productor e importador del combustible para aviones y ASA su principal distribuidor. ¡°El r¨¦gimen de permisos para importar turbosina impone requisitos injustificados y dif¨ªciles de cumplir, aunados a la amplia discrecionalidad de la Secretar¨ªa de Energ¨ªa (Sener) para su otorgamiento. Adem¨¢s, los t¨ªtulos de concesi¨®n de los aeropuertos mantienen la exclusividad de ASA en el almacenamiento interno y el expendio de turbosina, lo que limita de manera artificial la entrada de otros participantes¡±, refiere el ¨®rgano regulador de la competencia.

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