El Gobierno de L¨®pez Obrador vuelve a cambiar el tramo 5 del Tren Maya: ahora 42 kil¨®metros ser¨¢n elevados

El Gobierno de Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador ha revelado los detalles del nuevo dise?o del tramo 5 del Tren Maya. En la conferencia ma?anera, Javier May, director de Fonatur (Fondo Nacional de Fomento al Turismo) ha explicado que 42 kil¨®metros de los 67 que contempla el trozo sur, que une Playa del Carmen y Tulum, van a ser elevados. ¡°M¨¢s del 60% de la v¨ªa ser¨¢ viaducto elevado para proteger el suelo k¨¢rstico, cenotes, cavernas, y r¨ªos subterr¨¢neos de la zona¡±, ha dicho May, acompa?ado de los responsables de las empresas constructoras. Esto supone un cambio radical con respecto al plan que fue presentado en junio y cuyos impactos ambientales fueron aprobados, por lo que ahora no hay estudios sobre el efecto que va a tener la nueva construcci¨®n en una zona geol¨®gica muy delicada. Las asociaciones de medio ambiente han criticado la en¨¦sima modificaci¨®n del dise?o y se?alan que se trata de una obra ¡°improvisada¡±.

El tramo 5 fue desde el principio un quebradero de cabeza para la Administraci¨®n de L¨®pez Obrador. En el proyecto original, el trozo norte, que sal¨ªa de Canc¨²n, tambi¨¦n iba a ser elevado y las v¨ªas iban a pasar por encima de la ciudad de Playa del Carmen, seg¨²n se present¨® en marzo de 2021. Pero en enero del a?o pasado y tras dos meses de obras, con parte del bulevar ya construido, May sali¨® a cancelar la idea debido a la dificultad que ten¨ªa llevarla cabo, t¨¦cnica y econ¨®micamente. ¡°El Tren Maya va a ras de tierra, no se va a elevar y no se va a usar la zona urbana. Esta decisi¨®n nos permite decir que la obra se va a concluir en tiempo¡±, declar¨® al anunciar los cambios el titular de Fonatur. Esto implicaba que la obra ya no ir¨ªa por encima de la carretera federal 307, sino al lado.

Un mes m¨¢s tarde, el trazado del tren dio un nuevo giro: ya no iba a ir paralelo a la carretera, sino que se iba a internar unos siete kil¨®metros selva adentro. El Gobierno tom¨® la decisi¨®n tras la presi¨®n del poderoso lobby hotelero de Riviera Maya, que se negaba a que las v¨ªas se comieran parte de las entradas a sus resorts de lujo. Tras una negociaci¨®n con la asociaci¨®n de hoteles y despu¨¦s de haber talado ya 20.000 ¨¢rboles, la Administraci¨®n cedi¨® a internarse en el segundo pulm¨®n forestal de Am¨¦rica Latina, despu¨¦s de la Amazon¨ªa, donde se encontraban decenas de cenotes y cuevas protegidas.

Sin embargo, en abril un juez federal suspendi¨® la construcci¨®n porque no contaba con un requisito imprescindible: la declaraci¨®n de impacto ambiental, llamada MIA. Este documento se solicita para todas las edificaciones del pa¨ªs, pero el megaproyecto, que iba a transcurrir sobre el mayor sistema de cuevas sumergidas del mundo, no ten¨ªa. Pese a la suspensi¨®n, L¨®pez Obrador orden¨® seguir adelante. El presidente ha asegurado que toda la infraestructura del tren, va a estar terminado en diciembre de este a?o ¡°aunque parezca incre¨ªble¡±.

Finalmente, el Gobierno presenta ante la Secretar¨ªa de Medio Ambiente su estudio de impacto ambiental. Solo en el tramo sur se recogen 11 impactos severos y uno cr¨ªtico, por la p¨¦rdida de 500 hect¨¢reas de cobertura vegetal. En las 4.900 p¨¢ginas del documento, se reconoce que la delicada morfolog¨ªa del terreno es uno de los principales obst¨¢culos. El bi¨®logo Rodrigo Medell¨ªn identific¨® esta zona de Quintana Roo como un queso gruyere, lleno de agujeros, por su composici¨®n k¨¢rstica, que ha permitido la creaci¨®n natural de un inmenso sistema subterr¨¢neo interconectado.

El estudio de impacto ambiental del Gobierno registra que este sistema k¨¢rstico puede verse afectado ¡°por hundimientos y derrumbes por operaci¨®n de maquinaria¡± durante la preparaci¨®n del sitio y la construcci¨®n, y tambi¨¦n por las vibraciones que provocar¨¢ el tren cuando est¨¦ operativo. Pese a esto, el documento concluye que los efectos no ser¨¢n significativos. Adem¨¢s, explica que se trata de un proyecto que ¡°se instalar¨¢ a nivel de suelo y no requerir¨¢ de infraestructura alguna que le brinde mayor altura, con la que este podr¨ªa llegar a ser m¨¢s visible¡±. Aunque llega tarde y con la obra empezada, la declaraci¨®n de impacto ambiental ayuda a desbloquear el camino judicial.

Con este historial de idas y vueltas, en diciembre el presidente recupera la idea de hacer el tren elevado. En un video publicado en su cuenta de Twitter y frente a una maqueta, L¨®pez Obrador explica ¡°la soluci¨®n¡± frente a la complejidad del terreno: pilotes que se hunden 25 metros por debajo del suelo y permiten elevar las v¨ªas. ¡°A la altura de Tulum, es la zona de m¨¢s riesgo k¨¢rstico que tenemos. Pero debajo de la capa de agua dulce y del nivel medio del mar, el terreno es muy consistente, muy uniforme, pr¨¢cticamente no hay karsticidad, entonces la decisi¨®n fue: v¨¢monos a 25 metros de la superficie¡±, explic¨® el coronel Carrasco de la Secretar¨ªa de la Defensa Nacional, que dijo que se hab¨ªan hecho 3.600 sondeos adem¨¢s de pruebas de carga.

Esa informaci¨®n hab¨ªa quedado en par¨¦ntesis hasta el anuncio de esta semana, donde el tren elevado parece ser ya una realidad. El Gobierno ha especificado que el viaducto va a tener 17,5 metros de alto y adem¨¢s se va a construir un puente atirantado de 260 metros, justo por encima de la Garra del Jaguar, un laberinto de cuevas subterr¨¢neas. Las tres empresas encargadas de esta parte del tramo, Mota-Engil, Grupo Indi e ICA, han afirmado en la ma?anera que esta nueva idea ¡°permite una interacci¨®n amable con el entorno geof¨ªsico, en t¨¦rminos de suelo¡±.

El problema, apunta Aaron Siller, director de la oficina sureste del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), es que no se cuentan con los estudios t¨¦cnicos para saber qu¨¦ impacto van a tener estos gigantescos pilares en el terreno, pues que el suelo tiene una infinidad de conductos subterr¨¢neos. ¡°Han ido modificando y modificando cada vez la ingenier¨ªa de la obra, lo que es un indicio inequ¨ªvoco de que se ha violado el principio precautorio, de si no sabes con certeza t¨¦cnica qu¨¦ impacto vas a causar, no lo hagas. Ellos nunca han tenido certeza, por eso han modificado tanto el tramo. Adem¨¢s, se han hecho obras diferentes a las que se manifestaron en la MIA: se ha violado lo autorizado, igual que se est¨¢ violando sistem¨¢ticamente el derecho a la participaci¨®n ciudadana, porque nunca se consult¨® con la ciudadan¨ªa la parte de que iba a ser elevado¡±, se?ala.

No es la primera vez en el mundo que se construye sobre un suelo k¨¢rstico, pero, por ejemplo, en el ferrocarril que atraviesa unas de las formaciones de karst m¨¢s espectaculares del planeta, en la provincia china de Guizhou, la planeaci¨®n para 800 kil¨®metros dur¨® ocho a?os y de esos estudios incluso salieron seis patentes de nuevas tecnolog¨ªas para evitar la vibraci¨®n en el suelo. En el caso del tramo cinco, apenas se sabe desde hace dos meses qu¨¦ tipo de construcci¨®n va a ser finalmente.

Siller hace hincapi¨¦ en los efectos que tiene en el medio ambiente, todo lo que se ha iniciado y ya dejado atr¨¢s: ¡°Desmontaron toda la selva y ahora dicen que va a ser elevado. Ha habido una serie de errores y una impunidad total. Est¨¢ siendo una obra improvisada, lo que da inseguridad, de riesgos civiles o de un accidente, un derrame, que podr¨ªa provocar una cat¨¢strofe ecol¨®gica¡±. Mientras, sin hacer o¨ªdos a las cr¨ªticas, el presidente L¨®pez Obrador asegura sobre su proyecto estrella: ¡°Una obra como esta, de 1.500 kil¨®metros, no se est¨¢ haciendo en la actualidad en ning¨²n lugar del mundo, esto es un orgullo de nuestra ingenier¨ªa civil y militar¡±.

Suscr¨ªbase aqu¨ª a la newsletter de EL PA?S M¨¦xico y reciba todas las claves informativas de la actualidad de este pa¨ªs