El par¨®n de los trenes en M¨¦xico destapa los estragos de la crisis migratoria

Dicen los venezolanos que han cruzado la letal selva del Dari¨¦n que tienen clara la peor parte del camino hacia Estados Unidos: M¨¦xico. Cruzar el pa¨ªs es una pesadilla para los cientos de miles de migrantes que enfrentan la corrupci¨®n de las autoridades y la violencia de los carteles hasta llegar a la frontera norte. Hay m¨¢s de 3.000 kil¨®metros entre Tapachula y Ciudad Ju¨¢rez, una de las ¨²ltimas paradas antes del salto al sue?o norteamericano. Algunos migrantes, los que han conseguido un permiso de circulaci¨®n y cuentan con el dinero, hacen parte del recorrido en bus. El resto camina, huye, se monta en la Bestia. Los trenes de mercanc¨ªas se han convertido, pese a su peligro, en una forma efectiva de atravesar el pa¨ªs. Esta semana, Grupo M¨¦xico ha inmovilizado m¨¢s de 60 trenes para evitar que los migrantes puedan subirse, en una llamada de atenci¨®n al Gobierno, que sigue mirando para otro lado en esta crisis migrante.

Fue una decisi¨®n sin precedentes. Ferromex, la empresa del multimillonario Germ¨¢n Larrea, el segundo hombre m¨¢s rico de M¨¦xico, decidi¨® el martes detener la operaci¨®n de 60 convoyes ante la aglomeraci¨®n de m¨¢s de 4.000 migrantes dispuestos a jugarse la vida para escalar a los vagones. La compa?¨ªa inform¨® que hab¨ªa 1.500 personas en los carros de ferrocarril y en el patio de operaciones de Torre¨®n, en Coahuila; otro millar en San Francisco de los Romo (Aguascalientes); 800 en Irapuato (Guanajuato), y m¨¢s de 1.000 ocupando las g¨®ndolas de carga de Ciudad Ju¨¢rez (Chihuahua).

¡°Ante el notable incremento de migrantes concentrados en diversas regiones del pa¨ªs y el severo riesgo que representa para la integridad de ellos la utilizaci¨®n de trenes de carga para transportarse, Ferromex tiene detenidos temporalmente 60 trenes, equivalentes a la capacidad de 1.800 camiones, en rutas hacia el norte del pa¨ªs, en las regiones impactadas por esta problem¨¢tica social y humanitaria¡±, apuntaba la empresa por escrito. Eso despu¨¦s de que en los ¨²ltimos d¨ªas se registraran dos migrantes fallecidos y otros cuatro lesionados. Los trenes de mercanc¨ªa llevan a?os dejando un rastro de muertes y mutilaciones en M¨¦xico.

Las consecuencias de la medida no se hicieron esperar y algunos analistas cifraron en 40 millones de pesos las p¨¦rdidas diarias para la compa?¨ªa. Adem¨¢s del colapso de las mercanc¨ªas que se dirigen a Estados Unidos. ¡°Es la primera vez que hay, en tan poco tiempo, este volumen de personas intentando subir a los carrotanques y en las g¨®ndolas, es una situaci¨®n in¨¦dita¡±, indicaron fuentes de Grupo M¨¦xico a EL PA?S.

Ante la urgencia, el Instituto Nacional de Migraci¨®n (Inami) sali¨® al paso y propuso a la compa?¨ªa ¡°incorporar m¨¢s Agentes Federales de Migraci¨®n en la ruta del tren¡± y, al mismo tiempo, ¡°pidi¨® a la empresa Ferromex que aumente su seguridad privada que viaja en la tripulaci¨®n¡±. La dependencia cifraba en 3.000 personas ¡°que abordaron el tren de forma irregular con la intenci¨®n de llegar a la frontera norte de M¨¦xico¡±, solo durante septiembre.

A ¨²ltima hora del mi¨¦rcoles, Ferromex anunci¨® que despu¨¦s de la coordinaci¨®n con el Gobierno iba a restablecer ¡°el tr¨¢fico ferroviario solo en las rutas en las que no existen condiciones de riesgo elevado¡±, pero no especific¨® cu¨¢les ni cu¨¢ntas. Adem¨¢s de que hab¨ªa instrumentado ¡°un monitoreo continuo sobre la presencia de migrantes¡±: ¡°Hora tras hora, se eval¨²an las condiciones de riesgo¡±.

Muchas organizaciones de derechos humanos saltaron ante la suspensi¨®n de los trenes. La Red de Documentaci¨®n de las Organizaciones Defensoras de Migrantes (Redodem) apuntaba: ¡°En lugar de ser una medida protectora, agudizar¨¢ otros riesgos, e incluso, puede generar nuevos problemas para la seguridad de las personas en contexto de movilidad humana. Suspender la operaci¨®n de rutas del tren no es una soluci¨®n¡±. La organizaci¨®n humanitaria afirmaba que ¡°las personas migrantes viajan en el tren, con todos los riesgos asociados, porque las autoridades mexicanas no les dejan otra opci¨®n¡±. Y pon¨ªa de ejemplo c¨®mo a los migrantes se les niega la venta de boletos, se les exige ilegalmente requisitos o se les cobra m¨¢s de lo que cuesta el pasaje.

¡°Incluso se han cerrado terminales de autobuses, como sucedi¨® recientemente en Arriaga, Chiapas¡±, apunta Redodem, ¡°y m¨¢s a¨²n, en colusi¨®n con autoridades y grupos criminales, existen retenes en los recorridos donde bajan a las personas, las extorsionan e, incluso, autoridades migratorias les rompen sus tarjetas de visitantes por razones humanitarias u otros documentos de identidad para en muchas ocasiones detenerlos y llevarlos a estaciones migratorias¡±.

M¨¦xico acumula un historial negro de masacres de migrantes. Desde los 72 de San Fernando, en Tamaulipas en 2017, a los 19 acribillados y quemados en Camargo en 2021, o la ¨²ltima, el incendio este marzo en el centro de detenci¨®n de migraci¨®n que acab¨® con la vida de 40 personas porque nadie les abri¨® la reja y quedaron encerrados. Ante esa emergencia humanitaria y la inacci¨®n del Gobierno mexicano a lo largo de los sexenios, las organizaciones insisten en la necesidad urgente de soluciones. As¨ª, piden, entre otras demandas, que el Instituto Nacional de Migraci¨®n expida visas humanitarias a las personas migrantes para que puedan comprar boletos y transitar por el pa¨ªs de manera segura, o que la Secretar¨ªa de Comunicaciones y Transportes vigile y sancione a las empresas transportistas que nieguen la venta de boletos a migrantes o impongan requisitos y tarifas ilegales.

De momento, el Instituto Nacional de Migraci¨®n solo ha apuntado que ¡°la disuasi¨®n y el rescate son los puntos centrales en sus acciones junto con Ferromex para que los migrantes no arriesguen su vida¡±.

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