Bruselas desvela el futuro ferroviario

El futuro ferroviario de Espa?a depende de dos mapas. La Comisi¨®n Europea desvelar¨¢ hoy los ejes ferroviarios que ser¨¢n prioritarios a medio (2014-2020) y largo plazo (hasta 2030) y que se beneficiar¨¢n de buena parte de los 32.000 millones en subvenciones, con los que Bruselas pretende tejer una red de transporte de pasajeros y mercanc¨ªas, que s¨®lo en Espa?a superar¨¢ los 2.500 kil¨®metros.

Espa?a aspira a captar financiaci¨®n ¨Cque puede rozar el 30%- para cuatro corredores y mantener las ayudas para del Eje central (Algeciras-Canfranc por el interior), que fue declarado prioritario en 2003 con Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar en el Gobierno y Loyola de Palacio como comisaria de Transportes comunitaria. El corredor Mediterr¨¢neo, que conectar¨¢ a trav¨¦s de 1.300 kil¨®metros Algeciras y Perpi?¨¢n por el litoral, recibir¨¢ el reeconocimiento por primera vez, seg¨²n fuentes del PP europeo, que conf¨ªan en que Bruselas contempla tambi¨¦n en su Red Transeuropea el llamado eje Atl¨¢ntico Mediterr¨¢neo, que discurre entre Sines, al sudeste de Portugal, y Valencia. ¡°La decisi¨®n abre un proceso y, con ¨¦l, las negociaciones¡±, previene Luis de Grandes, portavoz del PP en la Comisi¨®n de Transporte del Parlamento Europeo, en alusi¨®n a un tr¨¢mite parlamentario que puede prolongarse un a?o.

Ante Bruselas, Espa?a ha mantenido un discurso ¨²nico, uniforme. El ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco, ha defendido una red ¡°mallada¡±, ramificada, ajena al centralismo de la etapa del PP. ¡°Se trata de una cuesti¨®n de Estado, aunque el PP siempre ha aplicado su concepto de Espa?a a las comunicaciones ferroviarias¡±, defiende el portavoz socialista de Transportes en el Congreso, Rafael Simancas. ¡°Lo importante de las comunicaciones ferroviarias es que est¨¦n bien conectadas con los puertos¡±, matiza Antonio Serrano, catedr¨¢tico de Ordenaci¨®n del Territorio, que form¨® del ¨²ltimo gabinete del ex ministro de Obras P¨²blicas, Josep Borrell, que contemplaba antes de la victoria de Aznar la defensa ante Bruselas del Corredor Mediterr¨¢neo.

Espa?a, a la cola

El Gobierno no quiere perder el tren del transporte ferroviario de mercanc¨ªas, que concentra en Espa?a el 4% de los movimientos comerciales, el nivel m¨¢s bajo de la UE, donde el ferrocarril implica de media al 18% de las transacciones, seg¨²n Eurostat. Alemania, alias la locomotora europea, donde el 26% de los negocios viajan en tren, encabeza la lista de Estados que apuesta por un medio de transporte limpio y eficiente.

Las prisas de Espa?a por ponerse al d¨ªa suscitan una pregunta: ?Es posible asumir las inversiones en pleno tsunami de tijeretazos? El socialista Rafael Simancas sostiene que, de mantenerse el ritmo inversor del Gobierno, s¨®lo en desde 2004 ha invertido 10.000 millones en el corredor mediterr¨¢neo (de un total de 51.300), Espa?a culminar¨¢ su red ferroviaria en 2024. Los defensores del ferrocarril esgrimen sus ventajas: bajos costes, escaso impacto ambiental y limpieza. Y aluden a las cifras: Las redes ferroviarias son ocho veces m¨¢s eficientes energeticamente que el transporte por carretera y 600 que el a¨¦reo. Si el tren centrase el 10% de los movimientos de mercanc¨ªas en 2020, como prev¨¦ el Ministerio de Fomento, Espa?a se ahorrar¨ªa al a?o el consumo equivalente a 460.000 hogares y 1,3 toneladas de emisiones de CO2, que es lo que producen un mill¨®n de viviendas. Tambi¨¦n, se atajar¨ªan gastos externos por valor de 233 millones, seg¨²n un informe de la consultora PWC.