El 17% de los muertos de tr¨¢fico se producen por la noche en v¨ªas sin luz
Seg¨²n un estudio de Anfalum, el 59% de los puntos de luz en la carretera son defectuosos
¡°La probabilidad de sufrir un accidente de tr¨¢fico con muertos es entre 250 y 300 veces m¨¢s posible de noche que de d¨ªa¡±. El presidente de la Asociaci¨®n Espa?ola de la Carretera (AEC), Miguel Mar¨ªa Mu?oz, alude a ¡°estudios rigurosos¡± cuando aporta esta cifra. De hecho, el 40% de las muertes en carretera se producen por la noche, a pesar de que el flujo de circulaci¨®n es mucho menor. Y si las v¨ªas est¨¢n mal iluminadas o carecen de iluminaci¨®n el riesgo es a¨²n mayor. Seg¨²n un estudio de la AEC y de la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Iluminaci¨®n (Anfalum), en 2010 un total de 432 personas perdieron la vida en v¨ªas sin iluminar, lo que supone un 17% del total.
Las carreteras espa?olas cuentan con 1,9 millones de puntos de luz, de los cuales, 1,5 est¨¢n situados en autopistas y autov¨ªas y 400.000 en traves¨ªas de ciudades. Del total, el 59% presentan defectos, el 23% por exceso de luz y el 36% por defecto, seg¨²n el estudio de Anfalum. Adem¨¢s, un 20% del total de los puntos de luz, unos 380.000, son de vapor de mercurio, ¡°una tecnolog¨ªa desarrollada en 1940 y totalmente obsoleta en cuanto a consumo y rendimiento¡±, concluye el estudio.
De acuerdo con los c¨¢lculos de la asociaci¨®n, una inversi¨®n de 346 millones de euros permitir¨ªa actuar sobre los puntos de luz defectuosos y sustituir los de vapor de mercurio, es decir, aproximadamente el 50% del total. ¡°Esta inversi¨®n se amortizar¨ªa en unos tres a?os ya que se podr¨ªa llegar a ahorrar hasta un 70% del gasto energ¨¦tico¡±, asegura Alfredo Berges, director general de Anfalum.
Seg¨²n Miguel Mar¨ªa Mu?oz, el problema en Espa?a es que Fomento ha priorizado el tren de alta velocidad sobre las carreteras. ¡°Fue a partir del a?o 2000 cuando empez¨® a deteriorarse la inversi¨®n en carretera¡±, critica el presidente de la AEC. Los proyectos de alta velocidad est¨¢n ¡°sobredimensionados y ofrecen dudas m¨¢s que razonables sobre su rentabilidad, hasta el punto de que, en algunos casos, han tenido que ser clausurados al poco tiempo de ponerse en servicio¡±, a?ade. De acuerdo con sus c¨¢lculos, con aplazar la construcci¨®n de 96 kil¨®metros de AVE se conseguir¨ªa la financiaci¨®n necesaria para ¡°poner al d¨ªa las carreteras¡±.
La mitad de los conductores admite que habla por el m¨®vil sin ¡®manos libres¡¯
La mitad de los conductores reconoce que habla por el m¨®vil mientras conduce sin usar un dispositivo 'manos libres' y un 16% admite que manda correos electr¨®nicos o SMS, seg¨²n se desprende de una encuesta realizada por el RACE y Windows Phone a 1.400 conductores. Adem¨¢s, un 15% de los conductores afirma que ha sufrido una situaci¨®n de riesgo por el m¨®vil.
No obstante, un 62% de los encuestados asegura disponer de un dispositivo de manos libres en el veh¨ªculo, la mitad de ellos integrado en el mismo y un 50% conoce la sanci¨®n por hablar por el m¨®vil o manipularlo.
En esta l¨ªnea, el 89% opina que el tel¨¦fono m¨®vil puede suponer un riesgo de accidente, tanto como pasajero de un veh¨ªculo como peat¨®n, aunque subraya su utilidad para alertar o avisar en el caso de un incidente o accidente. El 36% dice que utiliz¨® su m¨®vil ante una emergencia, sobre todo para alertar de ella.
Sin embargo, el estudio refleja otros datos cuando se pregunta a los usuarios por el resto de conductores. Concretamente, un 99% dice haber visto a otros conductores hablar por el tel¨¦fono m¨®vil sin un sistema de manos libres, entre los que destacan un 77% que ha visto hablar a otros usuarios siempre, casi siempre o la mayor¨ªa de las veces.
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