Cinco muertos en La Palma durante el simulacro de evacuaci¨®n de un barco
Heridos otros tres tripulantes del barco
Cinco marineros fallecieron ayer y otros tres resultaron heridos al caer al mar desde un bote salvavidas del crucero Thomson Majesty, de bandera de Malta, que estaba atracado en el puerto de Santa Cruz de La Palma y que en ese momento realizaba una maniobra rutinaria de simulacro de salvamento. Todas las v¨ªctimas eran tripulantes del barco de pasajeros, que pertenece a la compa?¨ªa Thomson Cruises y hac¨ªa escala tras zarpar del puerto de Las Palmas de Gran Canaria con destino a Funchal (Madeira). En el crucero, que ten¨ªa previsto partir a las tres de la tarde, viajaban 1.462 pasajeros, en su mayor¨ªa brit¨¢nicos, y 600 tripulantes.
El accidente se produjo a las 12.15, cuando ocho de los tripulantes arriaban uno de los botes salvavidas para proceder al ensayo de evacuaci¨®n del barco. En el momento en el que el bote salvavidas descend¨ªa, uno de los dos cables de la gr¨²a que lo sujetaba al crucero se parti¨®. El bote se precipit¨® entonces al agua desde una altura de unos 20 metros y en su ca¨ªda arrastr¨® a los marineros. Seis de ellos quedaron atrapados dentro de la embarcaci¨®n y se precipitaron con ella al agua, hasta que qued¨® varada en la superficie del mar. Los otros dos, uno ya muerto y otro herido, seg¨²n fuentes de la investigaci¨®n, quedaron flotando en el agua junto a la embarcaci¨®n. Ninguno de los pasajeros result¨® da?ado en el suceso.
El Grupo de Emergencias y Salvamento (GES) del Gobierno de Canarias se encarg¨® de sacar del agua a los dos marineros que cayeron fuera del bote salvavidas y a otro que pudo salir por sus propios medios de debajo dela nave. Pero, para sacar al resto de tripulantes, fueron movilizados un helic¨®ptero de rescate, as¨ª como los submarinistas y veh¨ªculos del Cuerpo de Bomberos Voluntarios de La Palma. Pese a la rapidez de su intervenci¨®n, no pudieron auxiliar a la mayor¨ªa de las v¨ªctimas. Bajo el agua rescataron cuatro cad¨¢veres y, el quinto marinero, que estaba en parada cardiorrespiratoria cuando lo sacaron del agua, falleci¨® a los 45 minutos, pese a las maniobras de reanimaci¨®n.
Los marineros muertos, cuyas identidades no han sido facilitadas, eran uno de Indonesia, tres de Islas Filipinas y otro de Ghana. Los heridos, uno con lesiones leves y dos con policontusiones menos graves, fueron trasladados inmediatamente al Hospital General de La Palma. Se trata de dos tripulantes griegos ¡ªuno de 32 a?os y otro de 30¡ª y un filipino de 30 a?os, seg¨²n la Guardia Civil, que se encarga de la investigaci¨®n del suceso. Uno de ellos recibi¨® ayer tarde el alta y los otros dos no presentaban gravedad.
Ante la tragedia, el Ayuntamiento de Santa Cruz de La Palma decidi¨® suspender todos los actos festivos del carnaval, aunque hoy se mantiene la celebraci¨®n, pese a que se oficiar¨¢ una ceremonia f¨²nebre por los fallecidos, en el puerto de Santa Cruz de La Palma.
Un ensayo obligatorio de media hora
El hundimiento del Titanic en 1912 marc¨® un antes y un despu¨¦s en lo que se refiere a la seguridad mar¨ªtima de los barcos. Tras la tragedia, la Organizaci¨®n Mar¨ªtima Internacional (OMI) decidi¨® adoptar el convenio sobre seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS en sus siglas en ingl¨¦s).
Este acuerdo regula todos los aspectos de la seguridad mar¨ªtima para los buques mercantes y de crucero, y ha ido evolucionando para adaptarse a los cambios tecnol¨®gicos y organizativos de las naves. Tras el accidente del Costa Concordia hace poco m¨¢s de un a?o, la Comisi¨®n Europea se plante¨® establecer cambios en la legislaci¨®n para aumentar la seguridad de los cruceros que operan en sus aguas. Tambi¨¦n la Organizaci¨®n Mar¨ªtima Internacional ultima una normativa para antes del fin de 2014. La que dicte la Agencia Europea de Seguridad Mar¨ªtima, de obligado cumplimiento para los pa¨ªses de la UE, llegar¨¢ antes.
Seg¨²n las normas de navegaci¨®n vigentes, todos los barcos est¨¢n obligados a realizar un simulacro de evacuaci¨®n el primer d¨ªa de navegaci¨®n, antes de zarpar de puerto. Este ensayo resulta de vital importancia para tener a todos los pasajeros preparados para saber qu¨¦ hacer en caso de emergencia, y es obligatorio. El procedimiento establece que el personal del barco avisar¨¢ de la hora exacta del simulacro. En el momento elegido, sonar¨¢ una alarma en la nave, que ser¨¢ la indicaci¨®n para que los pasajeros se dirijan con el chaleco salvavidas ¡ªque habitualmente se guarda en el armario del camarote¡ª al punto de encuentro asignado, que puede ser un sal¨®n o la cubierta de botes. All¨ª la tripulaci¨®n indicar¨¢ a los pasajeros c¨®mo ponerse el chaleco y el procedimiento para subir a los botes salvavidas, con las mujeres y ni?os en primer lugar.
El simulacro no dura m¨¢s de media hora. Pero su aprovechamiento puede ser vital.
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