El accidente de tren fuerza a instalar frenado autom¨¢tico en tramos de riesgo

Los trenes que rebasen el l¨ªmite permitido de velocidad en los tramos con riesgo ser¨¢n frenados autom¨¢ticamente por el sistema de seguridad. As¨ª lo ha decidido el Ministerio de Fomento que trata de que nunca se repita el accidente de Santiago.

Los trenes que circulan con el sistema de seguridad ASFA (Aviso de Se?ales y Frenado Autom¨¢tico), no frenan de forma autom¨¢tica si se rebasa la velocidad m¨¢xima permitida en un tramo concreto de la v¨ªa. Solo paran el convoy si este excede los 200 kil¨®metros por hora, el l¨ªmite m¨¢ximo permitido para la circulaci¨®n. Cuando el tren va a una velocidad menor, su control depende enteramente del maquinista y de que este siga las indicaciones contenidas en su hoja de ruta. El ASFA es el sistema de seguridad que usaba el tren que descarril¨® en Santiago de Compostela el pasado 24 de julio provocando la muerte de 79 viajeros.

A pesar de que Fomento, Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y Renfe han defendido la seguridad del sistema e insistido en que el maquinista duplicaba la velocidad permitida en la curva del descarrilamiento, est¨¢n revisando sus protocolos de seguridad y ayer anunciaron una medida dr¨¢stica: en tramos que se consideren de riesgo, los trenes que circulen bajo control ASFA s¨ª tendr¨¢n a partir de ahora un frenado autom¨¢tico cuando se supere la velocidad m¨¢xima fijada en cada tramo.

La medida se ha implantado ya en el lugar del siniestro, de forma que, seg¨²n indican fuentes de Adif, un accidente similar no podr¨ªa producirse aunque un maquinista se despistara. Y, seg¨²n Fomento, est¨¢ previsto que este control extra de la seguridad se ampl¨ªe a ¡°todos los tramos de caracter¨ªsticas similares¡±. Se refiere a tramos que se consideren de riesgo como zonas de transici¨®n de la red AVE a la convencional y ¡°trayectos de integraci¨®n en n¨²cleos urbanos¡±.

Estas medidas se basan en una serie de recomendaciones que ha avanzado a Fomento la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que est¨¢ analizando el siniestro de Santiago. Estas incluyen que las reducciones de velocidad entre estaciones a partir de un cierto rango est¨¦n se?alizadas en la v¨ªa y que se instalen balizas que controlen la velocidad y aseguren el ¡°inmediato frenado del tren si se rebasa la velocidad m¨¢xima con la que debe ingresar en el tramo siguiente¡±.

En la curva de Angrois de la l¨ªnea Ourense-Santiago donde descarril¨® el Alvia, la velocidad m¨¢xima se ha limitado a 30 kil¨®metros por hora. Hasta ahora, el l¨ªmite era de 80. Tambi¨¦n est¨¢ ya operativo el nuevo sistema de frenado autom¨¢tico instalado en la zona, que se inicia cuatro kil¨®metros antes del siniestro.

T¨¦cnicos de Adif han colocado tres balizas del sistema ASFA con limitaciones escalonadas de velocidad. La primera (acompa?ada de un cartel¨®n instalado en la v¨ªa) est¨¢ en el punto kilom¨¦trico 79/769, y limita la velocidad a 160 km/hora. Otra baliza colocada en el kil¨®metro 81/669 (unos tres kil¨®metros antes del lugar del accidente), con su consiguiente cartel¨®n, limita la velocidad a 30 km/hora; y esta ¨²ltima, a su vez, est¨¢ protegida por otra baliza anterior (denominada de preaviso) a unos 300 metros, que limita la velocidad a 60 km/hora. Si el tren sobrepasa la velocidad permitida, el sistema ASFA se disparar¨¢ y frenar¨¢ autom¨¢ticamente el convoy, evitando accidentes como el ocurrido el 24 de julio.

La f¨®rmula es un sistema intermedio entre el modelo de ERTMS que llevan los trenes de alta velocidad y que controlan de forma autom¨¢tica y a lo largo de todo el trayecto la velocidad del tren ¡ªy que este respete todos los l¨ªmites establecidos en cada tramo¡ª y el modelo ASFA, que dejaba el control en manos del maquinista salvo cuando se superaban los 200 kil¨®metros por hora o si se saltaba los avisos de ocupaci¨®n de la v¨ªa. Adif debe a¨²n concretar exactamente en qu¨¦ puntos se va a instalar las balizas del sistema ASFA.

El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, informar¨¢ sobre el avance de estas medidas en su comparecencia en el Congreso de los Diputados, prevista para el pr¨®ximo jueves 8 de agosto. Ese mismo d¨ªa tambi¨¦n comparecer¨¢ el presidente de RENFE, Julio G¨®mez Pomar, que explicar¨¢ los planes de la compa?¨ªa para revisar todos sus protocolos, entre ellos, los de comunicaci¨®n entre la cabina de conducci¨®n y los centros de gesti¨®n, personal a bordo y dem¨¢s comunicaciones de servicios. La operadora tambi¨¦n va a revisar los planes de formaci¨®n y cursos de actualizaci¨®n del personal y los ex¨¢menes psicof¨ªsicos del personal de conducci¨®n as¨ª como los intervalos para su realizaci¨®n, entre otras medidas.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, comparecer¨¢ en el Congreso un d¨ªa despu¨¦s, el pr¨®ximo viernes, 9 de agosto, para aportar la informaci¨®n disponible hasta ese momento sobre el fat¨ªdico accidente.