El PSOE rechaza exigir responsabilidades pol¨ªticas por el accidente de Santiago

Millones de espa?oles cogen el tren en estos d¨ªas; otros tantos ciudadanos extranjeros utilizan la red ferroviaria, y el sector del ferrocarril es puntero en las exportaciones espa?olas. Estas son las razones citadas por el PSOE para justificar que no plantear¨¢ una batalla pol¨ªtica ni pedir¨¢ responsabilidades al Gobierno por el accidente ferroviario del 24 de julio en Santiago. Esta actitud se pondr¨¢ de manifiesto en breve, cuando se sometan a votaci¨®n en el Congreso las peticiones para crear una comisi¨®n de investigaci¨®n, solicitada por Izquierda Unida y el BNG.

"Apoyaremos una comisi¨®n de estudio, pero no si se trata de depurar responsabilidades pol¨ªticas", advierte el portavoz de Fomento del Grupo Socialista y responsable federal de Formaci¨®n del PSOE, Rafael Simancas. El l¨ªder socialista, Alfredo P¨¦rez Rubalcaba, ha dado instrucciones a su partido para actuar "con la m¨¢xima responsabilidad". Las seguir¨¢n los pr¨®ximos jueves y viernes, cuando comparezcan en el Congreso los m¨¢ximos representantes de Renfe y Adif y la ministra de Fomento, Ana Pastor.

No le extra?a al BNG esta posici¨®n: "Los dos Gobiernos, el del PSOE y el del PP, tienen responsabilidad en el deficiente estado de las infraestructuras en Galicia", afirma la portavoz de Fomento del grupo nacionalista gallego en el Congreso, Rosana P¨¦rez. "Nosotros no pedimos a priori responsabilidades pol¨ªticas, pero si de la investigaci¨®n se deriva que las hay, claro que las exigiremos", apostilla.

Todos los grupos pedir¨¢n que en la cabina viajen dos maquinistas

La menor o mayor prudencia y moderaci¨®n de los grupos no invalida el criterio general de que "tiene que haber un antes y un despu¨¦s" de ese accidente y que del mismo se deben derivar cambios importantes. As¨ª lo reconocen el portavoz socialista Rafael Simancas, el diputado de IU Gaspar Llamazares y la parlamentaria del BNG Rosana P¨¦rez, que escuchar¨¢n y replicar¨¢n el viernes a la ministra y, el d¨ªa anterior, a los presidentes de Renfe y Adif, Julio G¨®mez-Pomar y Gonzalo Ferre. El portavoz socialista prepara su intervenci¨®n en varios bloques de peticiones. Entre ellas, destacan la de un cambio en los protocolos de actuaci¨®n en cabina y la revisi¨®n tecnol¨®gica para que la seguridad no dependa exclusivamente de la pericia del conductor, de manera que el fallo humano sea inexorablemente determinante en un accidente. Estas peticiones las esgrimen tambi¨¦n el resto de los grupos. La vuelta a que en cabina vayan dos maquinistas va a ser una solicitud general, as¨ª como un cambio en los protocolos de actuaci¨®n de los conductores respecto a cu¨¢ndo pueden utilizar el tel¨¦fono.

A proveedores y fabricantes se les pedir¨¢ que tecnol¨®gicamente preparen los trenes para que pueda programarse la velocidad a la que deben circular y los l¨ªmites en zonas complicadas, como en la que ocurri¨® el accidente, explica Simancas.

El foco de la responsabilidad se ha puesto en el maquinista, "pero no es la ¨²nica; hay otras, que pueden ser pol¨ªticas, al haber inaugurado un trazado que llaman de alta velocidad cuando ahora Renfe y Adif dicen que no es de alta velocidad", afirma Rosana P¨¦rez. Como prueba de que hay aspectos importantes que cambiar, los portavoces mencionan medidas que ya ha anunciado el Ministerio de Fomento, tales como la instalaci¨®n de freno autom¨¢tico en tramos de riesgo.

Adem¨¢s de las dos investigaciones abiertas, la judicial y la t¨¦cnica del Ministerio de Fomento, falta la parlamentaria, reivindican Llamazares y Rosana P¨¦rez. "Tenemos decenas de preguntas que hacer sobre lo que ha ocurrido, entre ellas si ha habido denuncias previas sobre el trazado y la ausencia de se?alizaci¨®n del descenso de velocidad", se?ala Llamazares. Pero los portavoces se van a encontrar el jueves con la existencia de una nueva comisi¨®n de car¨¢cter t¨¦cnico que el Ministerio de Fomento anunci¨® ayer y cuya primera reuni¨®n se celebrar¨¢ hoy. Se trata de una comisi¨®n destinada "al asesoramiento en materia ferroviaria", que tiene seis meses para elaborar un informe exhaustivo del sector ferroviario en Espa?a con medidas para reforzar la seguridad.