Las claves: el maquinista

Francisco Jos¨¦ Garz¨®n es empleado de Renfe desde 1992. Obtuvo la habilitaci¨®n para la l¨ªnea Ourense-Santiago en febrero de 2012 y el permiso para conducir la serie Alvia 730 en noviembre de ese mismo a?o. Super¨® las pruebas de aptitud psico-f¨ªsica que Renfe realiza a su personal y en el momento del accidente llevaba ocho horas y 48 minutos de jornada laboral, de las cuales poco m¨¢s de dos y media al mando del Alvia. Una llamada del revisor a su m¨®vil corporativo ¡ªde poco m¨¢s de un minuto de duraci¨®n¡ª pudo ser la causa de su distracci¨®n. Los an¨¢lisis no detectaron m¨¢s t¨®xicos que la cafe¨ªna en su cuerpo. Era un operario experimentado que hab¨ªa hecho ese recorrido m¨¢s de 60 veces. El presidente de Renfe detall¨® que su tel¨¦fono profesional ¡°tiene restringido el uso de llamadas al exterior y debe llevarse en modo silencio¡±, pero no aclar¨® si esa llamada estaba autorizada. Este m¨®vil s¨®lo se puede emplear ¡°en determinadas circunstancias para sustituir el tel¨¦fono tren-tierra¡±, que lleva la m¨¢quina para comunicarse con el centro de control.