Madrid cerrar¨¢ su centro al tr¨¢fico

El Ayuntamiento de Madrid, que gobierna Ana Botella (PP), cerrar¨¢ al tr¨¢fico el 1 de enero una superficie de 190 hect¨¢reas en el coraz¨®n de la capital, por la que s¨®lo podr¨¢n circular los coches de los residentes, seg¨²n han relatado a EL PA?S fuentes del gobierno municipal. Los barrios de Sol y Palacio se sumar¨¢n as¨ª a los de Cortes y Embajadores para conformar un ¨¢rea total de 352 hect¨¢reas de tr¨¢fico restringido.

Los veh¨ªculos que no pertenezcan a vecinos de esa zona tendr¨¢n limitado el paso a las grandes avenidas. Al ¨¢rea vedada s¨ª podr¨¢n acceder aquellos conductores que vayan a estacionar en los 13 aparcamientos encerrados en el per¨ªmetro. Sin embargo, el Ayuntamiento cotejar¨¢ a diario las matr¨ªculas para que quien luego no estacione all¨ª (por ejemplo, porque el aparcamiento est¨¦ lleno) sea sancionado. Las infracciones se vigilar¨¢n con 22 c¨¢maras de seguridad, y se castigar¨¢n con 90 euros de multa.

Esta ?rea de Prioridad Residencial (APR), seg¨²n su denominaci¨®n municipal, tendr¨¢ un coste de mantenimiento de 500.000 euros anuales. Se sumar¨¢ a las otras tres ya en vigor desde hace a?os en los barrios madrile?os de Embajadores y Cortes (conocido tambi¨¦n como Las Letras), conformando as¨ª una superficie total de m¨¢s de 300 hect¨¢reas alrededor de la Puerta del Sol por la que los veh¨ªculos privados que no pertenezcan a los vecinos s¨®lo podr¨¢n circular por las arterias principales.

Las motocicletas tendr¨¢n acceso libre de siete de la ma?ana a diez de la noche, y las furgonetas que lleven mercanc¨ªas a los comercios del ¨¢rea podr¨¢n entrar los d¨ªas laborables de diez de la ma?ana a una del mediod¨ªa.

Con esta medida, que profundiza en la pol¨ªtica de peatonalizaci¨®n del centro de Madrid impulsada por el anterior alcalde y ahora ministro de Justicia, Alberto Ruiz-Gallard¨®n (PP), el Ayuntamiento pretende reducir en m¨¢s de un tercio el tr¨¢nsito de veh¨ªculos por las zonas restringidas. ¡°El objetivo principal es reducir el tr¨¢fico de paso a trav¨¦s de los barrios y de agitaci¨®n en busca de estacionamiento, al tiempo que aumentar las plazas de estacionamiento para residentes¡±, aduce.

Botella, que ha anunciado ya que no se presentar¨¢ a las elecciones municipales del pr¨®ximo mes de mayo, pretende ampliar las APR en vigor antes de que finalice su mandato a los barrios lim¨ªtrofes de Chueca y Malasa?a (en su denominaci¨®n oficial, Justicia y Universidad, tambi¨¦n dentro del distrito Centro).

Esta estrategia forma parte de un Plan de Movilidad aprobado antes del verano que, con el objetivo puesto en el a?o 2020, pretende desterrar progresivamente el uso del veh¨ªculo privado de la almendra central de la capital (la superficie de 5.000 hect¨¢reas limitada por la autov¨ªa M-30) con medidas de ¡°discriminaci¨®n positiva¡± a favor de transporte p¨²blico, bicicletas y peatones.

Entre otras, se ha elevado el precio de los parqu¨ªmetros para los coches m¨¢s contaminantes y en las zonas m¨¢s congestionadas de la ciudad, y se han reducido los l¨ªmites de velocidad en las v¨ªas de entrada a la almendra central. Adem¨¢s, se potenciar¨¢ el uso de la gr¨²a y se aumentar¨¢ el n¨²mero de radares de velocidad.

Botella ha prometido tambi¨¦n elevar un 25% las ¨¢reas peatonales, multiplicar los carriles exclusivos para autobuses, y prohibir la circulaci¨®n de camiones durante el d¨ªa, aunque esas medidas deber¨¢n ser sancionadas por su sucesor a partir de 2015.

El principal objetivo de esta estrategia de movilidad es reducir el volumen de tr¨¢fico en la almendra central; en la capital hay 1,7 millones de veh¨ªculos, de los que el 80% son turismos. La crisis econ¨®mica ha duplicado su edad media, que ha pasado de 5,7 a?os en 2008 a 9,3 a?os en 2013.

La velocidad media de circulaci¨®n en la almendra central es de 21 kil¨®metros por hora, pese a que s¨®lo uno de cada cuatro viajes se realiza en veh¨ªculo privado; el 6% de los desplazamientos en Madrid implica meterse en un atasco con fuertes demoras.

El Ayuntamiento busca tambi¨¦n reducir el n¨²mero de v¨ªctimas de accidentes de circulaci¨®n y el ruido provocado por el tr¨¢fico. Seg¨²n el ¨²ltimo estudio municipal, fechado en 2011, hay 132.000 personas (el 4% del total) expuestas a niveles excesivos de ruido durante el d¨ªa, y 483.000 (el 15%) durante la noche.

Se pretende as¨ª mismo rebajar el nivel de contaminaci¨®n atmosf¨¦rica, que sigue muy por encima del tope legal impuesto en 2010 por la Uni¨®n Europea. Las autoridades comunitarias han iniciado un procedimiento para imponer una multa millonaria.

Botella conf¨ªa en poder cumplir el l¨ªmite europeo el 1 de enero de 2015, tras la bajada registrada el a?o pasado; la contaminaci¨®n por di¨®xido de nitr¨®geno, que escapa fundamentalmente del tubo de escape de los veh¨ªculos di¨¦sel, se ha reducido un 25% desde 2011. La subida de los parqu¨ªmetros aprobada antes de verano penaliza especialmente a los motores de gas¨®leo.

Madrid puso en marcha su primera ?rea de Prioridad Residencial en septiembre de 2004, en una zona limitada del barrio de Cortes. Un a?o despu¨¦s, se extendi¨® al resto, sumando as¨ª una superficie de 59 hect¨¢reas y 11.000 habitantes entre la puerta del Sol, Gran V¨ªa, el paseo de Recoletos y la calle de Atocha.

Atendiendo a las peticiones de los vecinos, en julio de 2006 se ampli¨® al barrio de Embajadores (con 103 hect¨¢reas y 45.000 habitantes). Cuando el 1 de enero se ponga en marcha la APR de Sol-Palacio (dos barrios con 30.000 habitantes), ser¨¢n ya m¨¢s de 86.000 personas las que vivan en una zona de tr¨¢fico restringido en la capital (la poblaci¨®n total de Guadalajara o Toledo).

La superficie de esta nueva APR es casi cuatro veces superior a lo estimado inicialmente por el Ayuntamiento, fruto en gran medida de las fuertes presiones vecinales para extender las restricciones de tr¨¢fico. Quedan por negociar en cualquier caso los ¨²ltimos flecos con asociaciones de vecinos y comerciantes para minimizar el impacto. La implantaci¨®n de la APR, prometida en 2011, se ha retrasado tres a?os por la falta de presupuesto.