Fomento veta a los camiones 1.350 kil¨®metros de carreteras nacionales

El Ministerio de Fomento ha decidido expulsar a los camiones de las principales carreteras convencionales y obligarlos a circular por autopistas de peaje. La medida comenzar¨¢ a aplicarse de manera escalonada a partir del segundo trimestre de este a?o y conllevar¨¢ que el Gobierno subvencione el 50% del costo del peaje que tengan que pagar los camioneros, seg¨²n han explicado fuentes conocedoras del plan. De esta forma, los camiones no podr¨¢n volver a circular por 1.350 kil¨®metros de 16 carreteras nacionales de un solo carril, consideradas como las m¨¢s conflictivas por su densidad y por su siniestralidad.

El departamento de Ana Pastor aplicar¨¢ la medida en aquellos tramos en los que haya un trayecto alternativo por autopistas de peaje. La ministra ya explic¨® en diciembre pasado que el Gobierno estaba estudiando la aplicaci¨®n de bonificaciones en peajes para camiones en tramos de autopistas paralelos a carreteras convencionales.

Fomento ha trabajado en el proyecto con la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT). Esta ha se?alado algunos de los puntos en los que hay solo un carril por sentido y en los que evitar los camiones supondr¨ªa una importante reducci¨®n de la siniestralidad. Entre 2004 y 2009, los camiones sufrieron 29.447 accidentes, que causaron 44.614 v¨ªctimas. Esta cifra incluye 3.265 fallecidos, 8.425 heridos graves y 32.925 heridos leves, seg¨²n datos de la DGT.

Los c¨¢lculos del ministerio apuntan a que la medida evitar¨¢ la circulaci¨®n por los tramos afectados de 8,7 millones de camiones (en realidad, circulaciones de veh¨ªculos pesados), lo que redundar¨¢ en una mejora de la seguridad vial, siempre seg¨²n las fuentes. Aunque el proyecto est¨¢ ya listo para su puesta en marcha, todav¨ªa est¨¢ pendiente sentarse a negociar con los transportistas.

El proyecto contempla que la bonificaci¨®n del peaje sea del 50%; y del 35% en los trayectos adicionales en los que el camionero decida voluntariamente seguir por la v¨ªa de peaje aunque en ese tramo ya no est¨¦ vetada la alternativa gratuita. En cualquier caso, el plan supondr¨¢ un incremento de los precios del transporte por carretera aunque, a la vez, conllevar¨¢ un aumento de los ingresos de las empresas que gestionan las autopistas de peaje.

Los tramos por los que no podr¨¢n pasar camiones est¨¢n repartidos por 16 carreteras convencionales

Fuente del sector del transporte sostienen, no obstante, que el ahorro de combustible y tiempo por no circular por v¨ªas congestionadas (y de peor trazado) podr¨ªa compensar el pago del 50% del peaje.

Los tramos por los que no podr¨¢n pasar camiones est¨¢n repartidos por 16 carreteras convencionales, como la nacional I (entre Burgos y Armi?¨®n, en ?lava, por ejemplo), la II o la 340 (en diversos tramos). Las tarifas de la red de autopistas de peaje dependientes de la Administraci¨®n General del Estado no han subido este a?o por primera vez en cinco a?os, debido a la reducida variaci¨®n del ¨ªndice de precios al consumo.

El proyecto de Fomento supone ampliar una experiencia que ya se ha puesto en marcha en Girona, en el tramo comprendido entre Massanet de la Selva y la frontera francesa. La N-II cruza la provincia de Girona y es la principal v¨ªa de conexi¨®n con Francia, con un tr¨¢fico medio en algunos tramos de 22.000 veh¨ªculos al d¨ªa. El 40% del tr¨¢fico correspond¨ªa a camiones, que ahora circulan de manera obligatoria por la AP-7. Las fuentes consultadas aseguran que el proyecto piloto ha tenido ¡°excelentes resultados¡± y que se ha conseguido reducir el paso de 1,7 millones de veh¨ªculos al a?o.