Los transportistas ven con temor que les obliguen a usar v¨ªas de peaje

Los transportistas est¨¢n inquietos por el nuevo plan del Ministerio de Fomento para obligar a los veh¨ªculos pesados a abandonar las carreteras convencionales y circular por las autopistas all¨¢ donde este trasvase sea posible. El sector teme que esta medida les supondr¨¢ gastos adicionales ya que el Gobierno solo prev¨¦ pagar el 50% del peaje que deber¨¢n abonar en las autopistas. Y no est¨¢n seguros de que el posible ahorro en gasolina si se acortan en alg¨²n tramo los kil¨®metros les compense.

¡°No aceptamos que se vete a los camiones en las carreteras nacionales. Deben tener una opci¨®n gratuita para circular¡±, explica el director de comunicaci¨®n de la Confederaci¨®n Espa?ola de Transporte de Mercanc¨ªas (CETM), Duls¨¦ D¨ªaz. Esta asociaci¨®n agrupa a m¨¢s de 35.000 empresas del sector (unos 135.000 veh¨ªculos). En Espa?a circulan aproximadamente 310.000 veh¨ªculos de transporte de mercanc¨ªas, 220.000 de los cuales son pesados, seg¨²n los datos oficiales.

El ministerio alega que la medida ayudar¨ªa a mejorar la seguridad vial

El Ministerio de Fomento alega que el nuevo plan ayudar¨ªa a mejorar la seguridad vial y a reducir la siniestralidad. Pero D¨ªaz no ve bien que la responsabilidad recaiga en exclusiva sobre el sector de los transportistas y asegura que est¨¢n muy concienciados con la seguridad vial. 2013 finaliz¨® con 1.680 fallecidos en accidentes de carretera, seg¨²n datos de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT), de los cuales 111 fueron conductores y pasajeros de camiones. Pero hay accidentes en los que est¨¢n involucrados camiones y que ocasionan v¨ªctimas.

¡°No somos el problema fundamental de las carreteras¡±, insiste D¨ªaz, que deja abierta la posibilidad de que la decisi¨®n pueda tener motivos distintos de la reducci¨®n de la siniestralidad. ¡°Podemos pensar que lo que quieren en realidad es fomentar el uso de las autopistas de peaje¡±, se aventura a especular el director de comunicaci¨®n, al que el argumento de la seguridad vial no le convence como causa ¨²nica.

El mismo recelo provoca la noticia en Ram¨®n Valdivia, director general de la Asociaci¨®n del Transporte Internacional por Carretera (Astic), que aglutina la mayor parte de los veh¨ªculos m¨¢s grandes, con m¨¢s de 200 asociados. ¡°A los camioneros no les interesa que las carreteras est¨¦n congestionadas, ning¨²n transportista quiere perder el tiempo¡±, apostilla Valdivia. El director de Astic no est¨¢ en contra de planes como el que tiene previsto implantar el Gobierno a partir del segundo trimestre de este a?o. Sin embargo, cree que es necesario que vayan acompa?ados de otras medidas, entre las que da prioridad a la creaci¨®n de corredores de tr¨¢fico que est¨¦n libres de restricciones.

Fomento tiene prevista una reuni¨®n con los responsables del sector en los pr¨®ximos d¨ªas para negociar las bases con los transportistas. Por eso, hasta que este encuentro no se produzca Valdivia prefiere ser prudente para no dar una valoraci¨®n prematura. ¡°Nos falta conocer los detalles, el mapa de carreteras a las que afectar¨ªa y las razones que hay de fondo. Pero, de momento, tal y como est¨¢ planteada, no nos hace gracia¡±, sentencia.

En Espa?a no es la primera vez que los camiones se han visto obligados a circular por v¨ªas de peaje. Es el caso de la N-II en Girona, donde el 40% de los veh¨ªculos que circulaban eran camiones. Ahora los conductores de estos veh¨ªculos deben circular de manera obligatoria por la autopista de peaje AP-7. ¡°La seguridad vial es la mayor ventaja de este plan¡±, opina el catedr¨¢tico de la Universidad de Valencia y presidente de la Fundaci¨®n para la Seguridad Vial y Movilidad Sostenible (Fesvial), Luis Montoro, que cita el caso de Girona como un buen ejemplo de la aplicaci¨®n de esta medida.

El catedr¨¢tico asegura que hay estudios europeos que confirman que vetar la circulaci¨®n a los veh¨ªculos pesados de las carreteras convencionales reduce la siniestralidad entre un 5% y un 15%. ¡°La valoraci¨®n es positiva porque los accidentes bajan de gravedad¡±, asegura Montoro. El motivo es que el tr¨¢fico que combina veh¨ªculos pesados y ligeros es m¨¢s problem¨¢tico porque autom¨®viles y camiones pesados circulan a velocidades distintas, seg¨²n explica el catedr¨¢tico.

El estr¨¦s que provoca intentar adelantar a un cami¨®n en una carretera convencional puede ser un factor clave en la siniestralidad, contin¨²a Montoro. Sin embargo, asegura que esto no lo convierte en el responsable directo de los accidentes. ¡°El peso de la medida no puede recaer sobre el sector de los transportistas, que est¨¢ muy castigado¡±, sentencia.