El Gobierno admite que el buque hundido puede tener m¨¢s fugas

Salvamento Mar¨ªtimo continu¨® este viernes con las labores de recogida y vigilancia del vertido en la costa oeste de Gran Canarias causado por el hundimiento del buque ruso Oleg Naydenov, que la semana pasada se fue a pique a 27 kil¨®metros al sur de esta isla. Desde entonces, el barco vierte fuel al mar. Llevaba en sus bodegas m¨¢s de 1.400 toneladas.

El Ministerio de Fomento ha ordenado que se sellen las tres fugas que ha detectado un robot submarino en el pecio, que est¨¢ a 2.710 metros de profundidad. Seg¨²n el ministerio, la empresa encargada de la operaci¨®n ha comenzado "a preparar la operaci¨®n de taponado de las grietas detectadas". De momento, el robot ha localizado tres. Pero la vicepresidenta del Gobierno, Soraya S¨¢ez de Santamar¨ªa, ha reconocido que el barco puede tener m¨¢s fugas de fuel. Los operarios de Tragsa ultimaron durante el viernes la retirada de galletas de fuel que han ido arribando a la costa oeste de Gran Canaria. No se detect¨® una llegada considerable como la del d¨ªa anterior.

La gran mancha de hidrocarburo se dirige desde el comienzo del naufragio hacia sur, con lo que se aleja de las Canarias. Pero otro ramal se mueve hacia el norte y amenaza, adem¨¢s de las costas de Gran Canaria, las de Tenerife y La Gomera. "Aunque en menor cantidad que el jueves, se siguen detectando numerosos restos diseminados de hidrocarburos", ha indicado Fomento. En las playas de Gran Canaria se han recogido hasta ahora 200 kilos de hidrocarburo. En el mar, 200 metros c¨²bicos.

La Fiscal¨ªa de Las Palmas especializada en medio ambiente y urbanismo ha reclamado este viernes a la Capitan¨ªa Mar¨ªtima de Las Palmas que le remita los informes t¨¦cnicos y la documentaci¨®n empleados para tomar la decisi¨®n de llevar a alta mar al pesquero ruso. El fiscal Javier R¨®denas abri¨® la semana pasada unas diligencias para investigar este caso al barajar la posibilidad de que se haya cometido un delito contra el medio ambiente. El capit¨¢n del buque, Igor Dorofieyev, tuvo que declarar ante el fiscal. Y, seg¨²n dijo, consideraba "un grave error" que se hubiera remolcado el barco a alta mar tras sufrir el incendio cuando estaba en el puerto de Las Palmas.

Esta decisi¨®n la tom¨® la Capitan¨ªa Mar¨ªtima. Seg¨²n Fomento, se sac¨® del puerto ante el riesgo de una explosi¨®n. Tambi¨¦n, seg¨²n el ministerio, se intentaba evitar que un posible vertido acabara afectando al municipio de Las Palmas y a la planta potabilizadora de la ciudad. La fiscal¨ªa quiere conocer los informes t¨¦cnicos que sustentaron esa decisi¨®n y si se cont¨® con asesoramiento especializado. El buque fue conducido hasta un punto al sur de Fuerteventura, donde se acabaron extinguiendo las llamas el 13 de abril.

Pero el periplo no termin¨® ah¨ª. Luego, fue remolcado otra vez hacia el oeste, hasta una zona a 27 kil¨®metros al sur de Gran Canaria. Los da?os que arrastraba el buque y el agua que acumulaba en su interior (lanzada por los bomberos para extinguir las llamas) hicieron que, finalmente, el barco se fuera a pique en la noche del 14 de abril.

La fiscal¨ªa pide a Capitan¨ªa Mar¨ªtima que aclare "si se valor¨® y se tom¨® conciencia" que hab¨ªa "much¨ªsimas posibilidades m¨¢s de que se partiese en mar abierto" y si tambi¨¦n se tuvo en cuenta "la imposibilidad de extraer el fuel" que conten¨ªa el pesquero ruso en esas condiciones. El ministerio p¨²blico tambi¨¦n pide aclaraciones sobre si, una vez extinguido el incendio, se sopes¨® "ordenar el regreso al puerto para extraer la carga" y "las razones por las que no se orden¨® el traslado". Y reclama que se aporte, si es que existe, el informe que sustent¨® la decisi¨®n de llevar a mar abierto el buque. Adem¨¢s, pregunta si se "evalu¨®" la "posible trayectoria de la contaminaci¨®n mediante programas inform¨¢ticos de predicci¨®n".