El fallo mec¨¢nico, la causa m¨¢s probable del accidente del A400M
Un t¨¦cnico militar considera descartable que un error humano, fallo estructural o meteorolog¨ªa adversa ocasionaran el suceso en el que murieron cuatro personas
Hay cuatro causas principales de un accidente a¨¦reo: fallo humano, meteorolog¨ªa adversa, fallo estructural o problema mec¨¢nico. Un t¨¦cnico militar de aeronaves que prefiere mantenerse en el anonimato por estar en activo ha analizado el accidente del A400M el pasado s¨¢bado en Sevilla y detalla que la conclusi¨®n es que la ¨²ltima causa est¨¢ detr¨¢s del siniestro en el que perdieron la vida cuatro personas y dos permanecen hospitalizadas en estado grave.
El fallo humano es casi descartable porque la tripulaci¨®n del avi¨®n contaba con tres experimentados pilotos y todos ten¨ªan acceso a la cabina, por lo que cualquiera de ellos hubiera detectado cualquier error en la maniobra de aproximaci¨®n a la pista que estaban ejecutando en ese momento.
El Informe meteorol¨®gico aeron¨¢utico de rutina, conocido como METAR por ser este el acr¨®nimo en ingl¨¦s de Metereorological aerodrome report, se?ala que las condiciones meteorol¨®gicas en el momento del accidente eran ¨®ptimas. Esta informaci¨®n b¨¢sica tiene que ser consultada por cualquier piloto y se repite por radio en sus elementos m¨¢s significativos para confirmar que los par¨¢metros de presi¨®n y viento se han tenido en cuenta antes de volar.
El Metar de ese d¨ªa a la hora del accidente para LEZL, las letras indicativas del aeropuerto de Sevilla, era 04001KT CAVOK 09/05 Q1018 NOSIG. Estas letras y cifras significan que el viento el pasado d¨ªa 9 ven¨ªa del Este (040 grados en la br¨²jula) era de solo un nudo (1 milla n¨¢utica por hora equivalente a 1.852 metros por hora), aunque lleg¨® a registrar velocidades de 10 nudos a lo largo del d¨ªa, las condiciones de visibilidad eran ¨®ptimas (Cavok), la presi¨®n era de 1018 milibares (la de referencia es 1015) y no hab¨ªa datos significativos que rese?ar.
El A400M est¨¢ preparado para volar en condiciones meteorol¨®gicas extremas y ha sido probado en ellas, por lo que las excelentes circunstancias de ese d¨ªa eran perfectas para el vuelo.
El fallo estructural supone la malformaci¨®n o ca¨ªda de algunos de los elementos que garantizan la sustenci¨®n y potencia del aparato. Ninguno de los testigos visuales detect¨® desprendimientos que hagan prever esta circunstancia.
De esta forma, los t¨¦cnicos de aviaci¨®n se inclinan por el fallo mec¨¢nico como posible causa, toda vez que el avi¨®n se encontraba con los tanques llenos de combustible. La ca¨ªda, tal y como la han descrito los testigos, evidencia una p¨¦rdida de potencia. Si se hubiera detectado un fallo de motor, el avi¨®n cuenta con tres m¨¢s para seguir volando sin m¨¢s problemas. Por lo tanto, la investigaci¨®n, seg¨²n las fuentes consultadas, se centra en qu¨¦ caus¨® esa p¨¦rdida de potencia que impidi¨® mantener nivelado el avi¨®n en la altura correspondiente a la maniobra.
El centro de ensayos de Sevilla, situado en la misma planta de Airbus, analiza m¨¢s de 40.000 par¨¢metros e intercambia m¨¢s de 200.000 indicadores, por lo que disponen de una informaci¨®n muy pormenorizada del comportamiento de todos los sistemas electr¨®nicos con los que funciona el avi¨®n. Est¨¢ informaci¨®n ser¨¢ b¨¢sica para la investigaci¨®n interna abierta en la factor¨ªa en coordinaci¨®n con las autoridades Estatales de aviaci¨®n y con el juzgado que lleva el caso.
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