Par¨ªs y San Sebasti¨¢n estar¨¢n conectadas en 2019 en alta velocidad

El tren de alta velocidad (TAV) circular¨¢ entre Par¨ªs y San Sebasti¨¢n en 2019. El ministro de Fomento, ??igo de la Serna, lo ha anunciado este s¨¢bado en San Sebasti¨¢n, al oficializar el inicio de las obras entre Astigarraga e Ir¨²n en ancho europeo, que conectar¨¢n Francia y Espa?a. Una vez terminados los trabajos, los ferrocarriles podr¨¢n circular entre Par¨ªs y San Sebasti¨¢n en ancho europeo y alta velocidad.

"Esperamos que este tramo entre Astigarraga y Hendaya est¨¦ terminado antes del verano de 2019", ha dicho De la Serna a pie de obra en la capital donostiarra, entre el ruido de los trenes de pasajeros y mercanc¨ªas del nudo de las calles Barcelona y V¨ªctor Hugo, y los gritos de los estibadores del puerto que aprovecharon la visita del ministro para protestar con insultos.

La consejera de Desarrollo Econ¨®mico y Transportes, Arantza Tapia, que le acompa?aba, considera este s¨¢bado "un d¨ªa importante". "Despu¨¦s de tantos a?os de aislamiento en los que alguien decidi¨® que no estuvi¨¦ramos conectados con Europa, a partir de hoy vamos a conseguirlo", ha dicho. Han pasado m¨¢s de 30 a?os, desde el acuerdo pol¨ªtico inicial para construir el TAV vasco debido a la complejidad t¨¦cnica del trazado, y al acoso de ETA, que lo puso en la diana con atentados y asesinatos.? Algunos de los tramos claves se han reactivado recientemente desde que el nuevo Ejecutivo de Mariano Rajoy se enfrenta a una situaci¨®n de minor¨ªa parlamentaria que el PNV puede aliviar.

La adaptaci¨®n de las v¨ªas para que el TAV llegue a la capital guipuzcoana se hace a trav¨¦s de la implantaci¨®n de un tercer carril que ADIF denomina tercer hilo y que permite el paso de trenes con ancho convencional o europeo, dependiendo del tipo de veh¨ªculo. "Es un proyecto muy ambicioso", seg¨²n De la Serna, porque se eliminar¨¢ "la restricci¨®n que en estos momentos puede existir para la circulaci¨®n entre Espa?a y Francia". Las obras se van a acometer sin parar el tr¨¢fico de ferrocarriles, aunque se puedan producir algunas restricciones, gracias a una tuneladora especial que ADIF trae desde Alemania y que se va a utilizar por vez primera en Espa?a. "Antes del verano de 2019 podr¨ªamos estar ya permitiendo esa circulaci¨®n de trenes que favorezca la llegada de trenes de Alta Velocidad en el entorno entre Irun y San Sebasti¨¢n". El Ejecutivo central ha previsto una inversi¨®n adicional de m¨¢s de 165 millones de euros.

Las administraciones central y vasca han confirmado, adem¨¢s, que se van a reunir en breve para aprobar las soluciones t¨¦cnicas de entrada del TAV a las capitales. Ser¨¢ soterrada en Bilbao y Vitoria y en superficie en San Sebasti¨¢n. En cualquier caso, y aunque la obra arquitect¨®nica no est¨¦ finalizada en la estaci¨®n de San Sebasti¨¢n, el tr¨¢fico de pasajeros y de mercanc¨ªas no se ver¨¢ afectado entre Par¨ªs y San Sebasti¨¢n.

Para visualizar que el impulso al TAV vasco es una realidad, De la Serna ha indicado que el lunes, en el marco de la Cumbre hispanofrancesa, se llevar¨¢ a cabo una reuni¨®n bilateral de Fomento con el secretario de Estado franc¨¦s para "abordar asuntos de inter¨¦s com¨²n". Entre ellos, "la conexi¨®n con el Eje Atl¨¢ntico". Madrid, Vitoria y Par¨ªs trabajan en la b¨²squeda de una soluci¨®n para agilizar al m¨¢ximo el tr¨¢fico de mercanc¨ªas por el eje atl¨¢ntico.

De los 175 kil¨®metros de v¨ªas, m¨¢s de 100 discurren por 23 t¨²neles, y est¨¢n dise?ados 44 viaductos. Ahora para ir en tren entre San Sebasti¨¢n y Bilbao hay que usar la l¨ªnea de v¨ªa estrecha de los ferrocarriles vascos, un viaje de casi una hora y 40 minutos, o bajar a Miranda de Ebro (Burgos), que tarda dos horas y 20 minutos. Con el nuevo tren no llegar¨¢ a 40 minutos.