Interior y Abertis eluden responsabilidades en el caos de la AP-6

La abundante nieve ca¨ªda el s¨¢bado por la tarde en buena parte de Espa?a convirti¨® los m¨¢s de 80 kil¨®metros de la AP-6 en una trampa para unos 3.000 coches. La v¨ªa se cort¨® durante la jornada de forma intermitente para limpiar la calzada, con el conocimiento de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, seg¨²n explican fuentes de Abertis. As¨ª hasta el cierre permanente de la v¨ªa a las nueve de la noche. ¡°La responsabilidad de lo que sucede en una autopista de peaje es solo de la concesionaria. Nuestra labor es de colaboraci¨®n, pero ellos tienen un centro de gesti¨®n propio y son los que saben qu¨¦ es lo que ocurre all¨ª¡±, argument¨® este lunes a EL PA?S el director general de la DGT, Gregorio Serrano.

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No es culpa de los conductores

Por su parte, desde Abertis insisten en que no actuaron de forma unilateral. ¡°La DGT tiene acceso a las im¨¢genes de la AP-6. De hecho, cuando se decide cortar la circulaci¨®n, la petici¨®n se realiza a Tr¨¢fico, que es quien lo puede hacer¡±, dicen fuentes de la compa?¨ªa. En lo que s¨ª coincidieron Tr¨¢fico e Iberpistas es en descargar parte de culpa en los conductores por no hacer caso de los avisos meteorol¨®gicos.

Todo el intercambio de acusaciones, unido a la disputa pol¨ªtica, enmara?a la asunci¨®n de responsabilidad por lo ocurrido el fin de semana, algo que la regulaci¨®n tampoco aclara del todo. Seg¨²n la Ley de Construcci¨®n, Conservaci¨®n y Explotaci¨®n de Autopistas en R¨¦gimen de Concesi¨®n (Ley 8/1972), solo hay dos casos en los que se puede cortar el tr¨¢fico en una de estas v¨ªas con concesiones: ¡°Debido a un caso fortuito o por fuerza mayor¡±. Es decir, por un accidente que impida el tr¨¢fico normal o por un imprevisto que no permita la circulaci¨®n en condiciones de seguridad. As¨ª, lo que queda por resolver es si se trata de un caso de fuerza mayor (como defiende la empresa) o si lo que hubo fue falta de previsi¨®n.

El director general de Tr¨¢fico, al se?alar a los conductores como parte responsable de lo ocurrido, matiz¨® que todo estuvo provocado por un temporal extremo que no se esperaba. ¡°Se junta una nevada sin precedentes, la operaci¨®n retorno y algunos conductores que no tomaron las precauciones necesarias¡±, afirm¨® Serrano.

Abertis indic¨® este lunes que todav¨ªa sigue en marcha el Plan Operativo de Vialidad Invernal (se activ¨® el viernes), aunque no esperan que se repita la misma circunstancia. ¡°El temporal fue mucho mayor de lo que dec¨ªan las previsiones¡±, justifican desde la compa?¨ªa, aunque la Agencia Estatal de Meteorolog¨ªa (Aemet) emiti¨® un aviso especial el 4 de enero en el que se alertaba de ¡°un riesgo muy alto¡± de ¡°importantes nevadas en la mitad norte peninsular¡± durante el fin de semana. Este operativo todav¨ªa vigente, seg¨²n Abertis, cuenta con 170 empleados y 31 m¨¢quinas quitanieves, aunque trabajadores externos a Iberpistas que participaron en el rescate aseguran que la cifra de estas m¨¢quinas era mucho menor.

Mientras tanto, lo que est¨¢ en marcha es el expediente informativo anunciado el domingo por Fomento. A partir de este informe se determinar¨¢ si procede llevar a cabo un procedimiento de sanci¨®n a la compa?¨ªa tras recabar la informaci¨®n y evaluarla. Adem¨¢s, la gesti¨®n de la crisis abre el debate sobre el modelo actual en las autopistas. El sindicato CSIF critic¨® este lunes en un comunicado ¡°la falta de liderazgo¡± por parte de Tr¨¢fico y Fomento ante la gesti¨®n de Iberpistas. ¡°El primer responsable es la empresa, aunque la DGT y Fomento deber¨ªan haber impuesto su criterio¡±, dice el sindicato.