El riesgo de que aumenten las muertes en moto

?Est¨¢n subiendo las cifras de muertes en moto? El a?o pasado fallecieron 26 motoristas m¨¢s que en 2016 y 16 m¨¢s que hace dos a?os. Las cifras corresponden a v¨ªctimas que perdieron la vida en carretera, en el momento del accidente o las 24 horas siguientes, y suponen un incremento desde el m¨ªnimo, reciente, de 2014. Aquel a?o la cifra qued¨® en 170 fallecidos.

Este a?o, sin embargo, ese aumento parece frenarse. Desde enero al 7 de mayo, han perdido la vida 64 motoristas, frente a 67 del a?o pasado, seg¨²n la suma de los datos de la DGT y del Servei de Tr¨¤nsit de Catalunya para aquella comunidad, que tiene las competencias de tr¨¢fico transferidas. En ese saldo, terrible pero algo menos negativo este a?o, hay que distinguir precisamente a la comunidad catalana, porque 17 v¨ªctimas han perecido en sus carreteras, y son 10 m¨¢s que en el mismo periodo el a?o pasado. Fuentes del Servei de Tr¨¤nsit consideran que la mortalidad en motocicleta describe tendencias constantes a largo plazo. "Se trata de un fen¨®meno muy fluctuante dependiendo tanto de factores econ¨®micos como de la meteorolog¨ªa de cada a?o", apunta un portavoz.

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Aunque en el conjunto del pa¨ªs las cifras sean relativamente menos graves que las espec¨ªficas de Catalu?a, el asesor de la?consultora PONS Seguridad Vial?Ram¨®n Ledesma coincide con el servicio catal¨¢n en afirmar que la tendencia a largo plazo es estable para toda Espa?a. Las oscilaciones de los ¨²ltimos a?os, peque?as a efectos de dibujar tendencias claras, no permiten afirmar que est¨¦n aumentando los accidentes mortales en moto.

Para valorar el peso relativo de los accidentes de moto, observemos c¨®mo las cifras de fallecidos no han crecido en proporci¨®n al aumento del parque. En el a?o 2000 circulaba menos de un mill¨®n y medio de motocicletas y hubo 259 muertos en carreteras. En 2017, con los mencionados 240 muertos, el n¨²mero de esos veh¨ªculos de dos ruedas ya super¨® los 3,3 millones.

Eso s¨ª: precisamente en ese aumento est¨¢ el riesgo de que la tendencia de muertos empeore, y sobre todo en las ciudades, donde va a m¨¢s el parque de esos veh¨ªculos. "A medida que se impongan m¨¢s restricciones medioambientales y de uso de espacio p¨²blico por aparcamiento, el uso de la moto, que es la manera m¨¢s eficiente de desplazarse en ciudades, va a crecer. Habr¨¢ m¨¢s motos y, si no tomamos m¨¢s medidas en la ciudad, veremos m¨¢s consecuencias", ilustra Ledesma, que apunta un dato: el 65% de las motos que se venden son de menos de 125 cent¨ªmetros c¨²bicos, usadas b¨¢sicamente en entornos urbanos.

En 2000 los vulnerables (peatones, ciclistas o motociclistas) eran uno de cada tres muertos en accidente de tr¨¢fico. En 2016, son casi la mitad.

Y otro dato relevante surge del an¨¢lisis de las estad¨ªsticas. En proporci¨®n al total de accidentes mortales, cada vez hay m¨¢s alcances en los que el muerto no iba dentro de un veh¨ªculo. Son lo que los t¨¦cnicos llaman vulnerables: peatones, ciclistas, conductores de ciclomotores y de motocicletas. En 2000 los muertos vulnerables eran uno de cada tres. En 2016, casi llegan a la mitad. Y es que las medidas de seguridad que se han incorporado en los coches han ido reduciendo la mortalidad en ese veh¨ªculo, pero eso no ha ocurrido igual con los vulnerables, entre los que, adem¨¢s, el grupo de los motoristas es el que ha salido peor parado.

Cabe tomar medidas, como reducir la velocidad m¨¢xima en las ciudades, de acuerdo con un an¨¢lisis de la Consultora PONS: un alcance a 80 kil¨®metros por hora sobre un peat¨®n resulta en el 80% de los casos en la muerte del peat¨®n o del motorista. Si la velocidad est¨¢ por debajo de 30 kil¨®metros por hora, lo m¨¢s probable es que no se produzca un fallecimiento.

Un alcance a 80 kil¨®metros por ciudad sobre un peat¨®n resulta en el 80% de los casos en la muerte del peat¨®n o del motorista

Marquen la l¨ªnea ascendiente o descendiente que marquen las cifras, no parece haber riesgo de llegar a la situaci¨®n de la primera d¨¦cada de siglo, una ¨¦poca marcada en general por el optimismo en la reducci¨®n de muertos en carretera, aunque con un pero: a pesar de la inclusi¨®n del carn¨¦ por puntos, el aumento de los radares y el endurecimiento del C¨®digo Penal, tres medidas estrella de aquella ¨¦poca, el balance fatal de los muertos en moto no consegu¨ªa dome?arse.

En 2007 saltaron las alarmas: fallecieron 425 motoristas,?un 31% m¨¢s que a?o anterior, y se decidi¨® crear una estrategia espec¨ªfica para las motos. Se endurecieron los requisitos para conducir las motos de alta cilindrada y se mejoraba la formaci¨®n de los conductores de veh¨ªculos de cuatro ruedas, como los del carn¨¦ de tipo B, para que tuvieran m¨¢s en cuenta c¨®mo mejorar su conducci¨®n cuando aparec¨ªa una motocicleta en carretera. Dos a?os despu¨¦s, en 2009, se incrementaron tambi¨¦n las exigencias para conducir ciclomotores: a partir de entonces solo se podr¨ªan manejar con permiso y a partir de los 15 a?os. El saldo de muertos habitual entonces (156 aquel a?o) se redujo a 54 el a?o pasado.?