Cabify: ¡°Los taxistas deben entender que el tiempo corre a nuestro favor¡±

Cabify se esfuerza en ser reconocida como una empresa dialogante. La semana pasada lanz¨® una campa?a publicitaria que llama en tono amigable a un acercamiento entre taxistas, pol¨ªticos y empresas de movilidad para tratar de aflojar el pulso que mantienen los primeros y los operadores de licencias VTC. Ayer organizaron un primer encuentro con dichos actores como un primer paso en esa direcci¨®n. No asistieron representantes de los taxistas ni de la Administraci¨®n. Si lo hizo la DGT, adem¨¢s de varias empresas (Uber, Car2Go, Cooltra, Emov y Ofo) y dos partidos pol¨ªticos (PP y PSOE), entre otros.

El director general de Cabify en Espa?a, Mariano Silveyra, cree que hac¨ªa falta que alguien asumiera este compromiso. ¡°Hay que afrontar los problemas que tiene la movilidad. Es importante que la gente entienda que todos somos responsables de esto¡±, asegura.

El conflicto del taxi sigue igual que hace un a?o. ?Qu¨¦ est¨¢is dispuestos a ofrecer para desbloquearla?

Lo primero es sentarse y hablar. Esto est¨¢ empezando a pasar ahora. Necesitamos coordinarnos con el resto de players, pero sobre todo que la Administraci¨®n se sume a la conversaci¨®n. La idea es ir desarrollando acciones concretas que se puedan convertir el d¨ªa de ma?ana en una reglamentaci¨®n o una gran mesa de di¨¢logo fomentada por la Administraci¨®n. Si queda alguien atr¨¢s costar¨¢ avanzar.

?Alguna propuesta preliminar?

R. Tenemos un equipo conjunto trabajando en ello. Pero, por ejemplo, una opci¨®n ser¨ªa vincular las licencias VTC a los veh¨ªculos el¨¦ctricos. Ya que hay tanto problema con ellas, ?por qu¨¦ no hacer que quien tenga coches 100% el¨¦ctricos pueda obtener una VTC?

?C¨®mo hab¨¦is encajado el Real Decreto de diciembre, con el que el Gobierno limita la venta de licencias VTC y monitorizar¨¢ las carreras?

El registro electr¨®nico todav¨ªa se tiene que implementar. Estamos en conversaciones con Fomento para hacerlo de la mejor manera posible. Tiene todo el sentido del mundo que en 2018 los organismos de inspecci¨®n tengan un dispositivo con el que saber si un veh¨ªculo que transporte pasajeros los ha recogido o no previa petici¨®n. Somos una empresa tecnol¨®gica, por lo que nos resulta mucho m¨¢s f¨¢cil adaptarnos a ello que al restante 70% del mercado de VTC, que sigue estando compuesto por empresas tradicionales de veh¨ªculos de transfer al aeropuerto y dem¨¢s.En cuanto a la limitaci¨®n en la venta de licencias VTC, eso s¨ª est¨¢ ya en vigor, aunque no nos afecta porque no tenemos [los coches de Cabify pertenecen a empresas de flotas]. Entiendo que haya alg¨²n empresario al que eso le haya hecho da?o.

P. ?C¨®mo puede Cabify convencer al sector del taxi de que les conviene cooperar?

R. Ellos tienen tres alternativas para poder llegar al usuario: la mano alzada, la parada y la precontrataci¨®n. Cabify en Sudam¨¦rica trabaja con la principal plataforma de taxis, que es Easy. Y funcionamos bien porque somos perfectamente complementarios. Los taxis, el carsharing y nosotros formamos parte de lo mismo. Espero que se den cuenta de que les necesitamos, porque por separado ninguno ser¨¢ capaz de absorber toda la demanda, que no deja de crecer.

P. La cuesti¨®n es que ellos han pagado cifras de seis d¨ªgitos por sus licencias mientras que las VTC todav¨ªa est¨¢n en cinco.

Una propuesta para desatascar el conflicto con el taxi ser¨ªa hacer que solo los coches 100% el¨¦ctricos puedan obtener licencias VTC¡±

R. Hay varias cosas que bloquean la situaci¨®n, no solo lo de las licencias. Tambi¨¦n la informalidad que rodea al sector. La tecnolog¨ªa no solo te permite acercarte mucho al usuario, sino tambi¨¦n tener un mayor nivel de transparencia. Al ser un activo tan regulado, las licencias acaban teniendo un valor quiz¨¢s desorbitado. De hecho, con las VTC est¨¢ empezando a pasar lo mismo: cada vez se paga m¨¢s por una. Ser¨ªa un gran error no haber aprendido la lecci¨®n.

P. ?C¨®mo convencer a un taxista de que no sois competidores que han pagado menos que ellos para hacer casi lo mismo?

R. Las reglas del juego han cambiado y seguir¨¢n cambiando. La Administraci¨®n tiene que hacer algo, eso est¨¢ claro. No s¨¦ cu¨¢l es la soluci¨®n para el tema de las licencias: si amortizarlas, si tomar medidas relacionadas con eso¡­ Tambi¨¦n entiendo que quien compr¨® un piso durante la burbuja y qued¨® malparado no puede contar con la Administraci¨®n para que le salve. Este caso es parecido: la inversi¨®n en licencias de taxis ha sido brutal, con una rentabilidad enorme. Quiz¨¢s haya un riesgo de que deje de salir a cuenta, pero desconozco qu¨¦ medidas tomar¨¢ el Gobierno para solucionar eso.El problema es que venimos de una situaci¨®n muy desequilibrada: hab¨ªa muy pocos coches para afrontar muchos clientes. Creo que la tendencia ser¨¢ un equilibrio mucho m¨¢s l¨®gico entre la inversi¨®n en el activo y el rendimiento que d¨¦.

P. ?Segu¨ªs creciendo en facturaci¨®n?

R. En 2017 crecimos un 500% en todo el mundo, en Espa?a muy cerca del 30%. Este a?o seguimos en un entorno del 20% o 30% mensual. Podr¨ªamos crecer m¨¢s todav¨ªa: lo hacemos todo lo r¨¢pido que podemos dada la velocidad que nos permite la Administraci¨®n en cuanto a la concesi¨®n de licencias VTC. Este a?o ser¨¢ at¨ªpico porque ir¨¢n cayendo m¨¢s licencias por procesos legales iniciados hace a?os.

P. Dadas estas cifras, el tiempo que tarde en resolverse el conflicto con el taxi corre a vuestro favor¡­

R. Totalmente, aunque los taxis no est¨¢n perdiendo facturaci¨®n. Muchas de las empresas de flotas que nos ponen sus coches tambi¨¦n gestionan taxis, y nos consta que no les ha ca¨ªdo el negocio. El mercado cada vez crece m¨¢s, as¨ª que es cierto que el sector del taxi est¨¢ perdiendo tiempo para poder adaptarse y hacerse con la tecnolog¨ªa que le permita llegar a este nuevo pastel. Deben entender que el usuario est¨¢ cambiando sus costumbres y que hay que darle lo que quiere.

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