Los talleres que arreglar¨¢n tu coche antes de que se rompa

Antonio G¨®mez (Jerez de la Frontera, 1966) recuerda c¨®mo su padre era capaz de detectar un fallo en un coche escuchando el sonido del motor. ¡°Ahora ya no suenan... al menos los de ¨²ltima generaci¨®n¡±, dice con sorna. Este mec¨¢nico, convertido en empresario con tres negocios en Alcal¨¢ de Henares (Madrid), ha vivido la transformaci¨®n de este sector. En los ¨²ltimos 30 a?os ha visto la llegada de los primeros osciloscopios (instrumento para la medici¨®n y visualizaci¨®n de se?ales electr¨®nicas) y los sistemas de c¨®mputo que con un clic detectan alguna aver¨ªa.

El taller de toda la vida calienta motores ante una nueva ¨¦poca. Ahora el camino lo marcan los instrumentos de diagnosis remota, gesti¨®n telem¨¢tica de los veh¨ªculos y sistemas predictivos que se adelantan a las aver¨ªas. Todo ello aderezado con soluciones de big data e Internet de las Cosas, almacenamiento de informaci¨®n en la nube, aplicaciones con IA y fabricaci¨®n de recambios con impresoras 3D. En resumen: chapa y pintura para un sector obligado a reinventarse.

• Diagn¨®stico a distancia

El negocio de la posventa asciende a 240.000 millones de euros en la UE

¡°El taller 4.0 es una realidad¡±, dice Venancio Alberca, fundador y CEO de Cojali. Esta empresa, creada en 1991 en Campo de Criptana (Ciudad Real), ha abrazado con ¨ªmpetu la revoluci¨®n tecnol¨®gica. La firma ¡ªque se inici¨® fabricando sistemas de refrigeraci¨®n para camiones y autobuses¡ª ha desarrollado un programa de diagnosis remota capaz de detectar cualquier aver¨ªa en tiempo real. ¡°Es parecido a lo que tienen los coches de F¨®rmula 1¡±, comenta Alberca. As¨ª, los gestores de las flotas, los mec¨¢nicos y los conductores pueden estar al tanto (a trav¨¦s de su m¨®vil u ordenador) de lo que sucede en el veh¨ªculo, de la que se puede extraer informaci¨®n como la presi¨®n de los neum¨¢ticos, el estado de la bater¨ªa, los frenos y el motor. Pero Cojali quiere ir m¨¢s all¨¢.

El pr¨®ximo a?o empezar¨¢ a hacer an¨¢lisis predictivos de fallos. Para ello se valdr¨¢ del an¨¢lisis de datos almacenados en su nube. ¡°Esto ahorra muchos costes para los due?os de los veh¨ªculos. No es la panacea, pero ayuda a que tengamos informaci¨®n en tiempo y forma para tomar decisiones¡±, destaca. La compa?¨ªa, que opera en m¨¢s de 100 pa¨ªses, ha lanzado su diagnosis remota en Espa?a, Francia, Italia y Portugal. En 2019 llegar¨¢ a una docena de naciones.

Nadie quiere quedarse atr¨¢s. El negocio de la posventa es jugoso. Asciende a 240.000 millones de euros en la UE, el segundo mercado m¨¢s grande del mundo tras EE UU, seg¨²n McKinsey. Una cifra nada despreciable y de la que todos quieren un trozo. Bosch, por ejemplo, ha lanzado un servicio de an¨¢lisis predictivo que recaba la informaci¨®n del veh¨ªculo: estado de la bater¨ªa, filtro de combustible y sistema de frenado. A partir de un an¨¢lisis de los datos notifica al conductor el estado del coche y le indica si una pieza tiene que ser reemplazada.

• Ruedas omnipotentes

Tambi¨¦n diversas empresas, entre ellas los fabricantes de autos, han desarrollado sistemas de diagnosis temprana para que el cliente pueda saber cu¨¢ndo hay que ir a un taller. Y los gigantes del caucho, como Goodyear, trabajan en neum¨¢ticos inteligentes que registren los datos sobre la temperatura y presi¨®n de la goma.

La velocidad de acoplamiento a las nuevas herramientas, sin embargo, no es igual para todos. ¡°Adaptarse no es sencillo. Requiere tiempo, dinero y formaci¨®n¡±, argumenta Xavier Iraragorri, representante de la Comisi¨®n Espa?ola de Talleres de Reparaci¨®n de Autom¨®viles y Afines (Cetraa). El sector de los talleres est¨¢ integrado por unas 43.000 empresas que en su mayor¨ªa son compa?¨ªas familiares con menos de cuatro trabajadores, seg¨²n las cifras de la Federaci¨®n Espa?ola de Empresarios de Automoci¨®n (Conepa).

En el futuro habr¨¢ menos tuercas y m¨¢s teclados Nuria ?lvarez, Conepa

¡°Es un sector de peque?as y medianas empresas que ha podido capear casi todos los cambios tecnol¨®gicos y las crisis econ¨®micas¡±, indica Nuria ?lvarez, de Conepa. Pero quiz¨¢s este ¨²ltimo vendaval pueda marcar un antes y un despu¨¦s. ¡°Est¨¢n inmersos en una lucha por sobrevivir en un sector muy competitivo¡±, a?ade. A pesar de ello, ?lvarez cree que a¨²n hay margen para hacer negocio, debido a la antig¨¹edad de los veh¨ªculos. La edad media del parque en el pa¨ªs no para de aumentar. Muchos de los coches que, por edad y estado, deber¨ªan achatarrarse siguen en uso y hacen que, en el caso de los turismos, ya se superen los 12 a?os de media.

A pesar de ello, G¨®mez, el mec¨¢nico jerezano, no se f¨ªa. Est¨¢ cursando un grado superior en sistemas de informaci¨®n, dentro de la rama de la ingenier¨ªa, en la UNED. ¡°No hay duda alguna de que es importante una actualizaci¨®n¡±, asegura. Su objetivo es poder entender el an¨¢lisis de datos. ¡°Porque en el futuro habr¨¢ menos tuercas y m¨¢s teclados¡±, advierte