¡°Las torres de oficinas deben ser vestigios de tiempos que van a desaparecer¡±

El francocolombiano Carlos Moreno es tecn¨®logo de formaci¨®n, pero se ha hecho con un nombre internacional acu?ando y desarrollando una idea, la de la ciudad de los 15 minutos: barrios densos y diversos en los que los edificios tienen distintos usos y la demanda de movilidad es reducida porque todos los servicios b¨¢sicos est¨¢n como m¨¢ximo a un cuarto de hora de casa. Desde hace m¨¢s de cuatro a?os ejerce como consejero especial para Urbanismo de la alcaldesa de Par¨ªs, Anne Hidalgo, adem¨¢s de ser director cient¨ªfico de la c¨¢tedra Emprendimiento, Territorio e Innovaci¨®n de la Universidad de la Sorbona. Desde all¨ª defiende un cambio de modelo urbano radical que va mucho m¨¢s all¨¢ de la restricci¨®n al coche privado.

P. Hidalgo revalid¨® en julio la alcald¨ªa con un programa ambicioso para restringir el uso del veh¨ªculo privado. ?C¨®mo combinan esas pol¨ªticas con el crecimiento de otras alternativas de transporte?

R. Par¨ªs ha hecho enormes inversiones en transporte p¨²blico, la red es bastante densa. Y, aunque todav¨ªa no somos ?msterdam, ya contamos con 1.000 kil¨®metros de carril bici, a los que hay que sumar 70 km de corona pistas [carriles para bicicletas creados por la pandemia]. Pero la cuesti¨®n es m¨¢s compleja, no se trata de abrir o cerrar v¨ªas. La pregunta clave es en qu¨¦ ciudad queremos vivir, y c¨®mo podemos disminuir los trayectos obligatorios. Para lograrlo, las ciudades deber¨ªan tener un modelo polic¨¦ntrico, no pendular. Llevamos d¨¦cadas con un modelo en el que la gente est¨¢ obligada a vivir a una hora del trabajo, y la respuesta de los poderes p¨²blicos era llevarles el metro. Eso no da m¨¢s de s¨ª, hay que descentralizar los puntos de trabajo. Las grandes torres de oficinas deben ser vestigios de tiempos que van a desaparecer. Los tiempos del transporte deterioran considerablemente la calidad de vida y se est¨¢n convirtiendo en una amenaza para la salud urbana.

P. ?Cu¨¢ndo se torci¨® ese modelo de crecimiento?

R. Cuando el mundo se fue volviendo cada vez m¨¢s urbano, y el modelo de las ciudades no cambi¨®. Ese modelo, en el que te tienes que levantar a las seis para ir a trabajar y nunca tienes tiempo para nada, lleva una contradicci¨®n sist¨¦mica en su interior. El cambio clim¨¢tico la puso sobre la mesa, y ahora la pandemia la ha amplificado. No es una crisis nueva, es una crisis amplificada.

P. Defiende una ciudad en la que se viva en un radio de 15 minutos, es decir, con muy poca movilidad. Pero hay quien dice que as¨ª no crece la econom¨ªa, como muestra el confinamiento.

R. La creaci¨®n de riqueza no est¨¢ ligada a la movilidad, sino a la oferta de servicios y a c¨®mo se accede a ellos. Lo que han puesto en tela de juicio los confinamientos es nuestra forma de producir y consumir. Tenemos un modelo de ciudad insostenible, no podemos seguir viviendo como si no hubiese cambio clim¨¢tico. La pandemia ha puesto una lupa enorme en esta situaci¨®n.

P. Pero las restricciones de movilidad por el virus suponen un problema para las econom¨ªas que m¨¢s dependen del turismo, como la espa?ola.

R. Los cruceros en Venecia, los autobuses de dos pisos por Las Ramblas de Barcelona... El turismo que tenemos tampoco es sostenible.

P. Y en todo este desorden, ?qu¨¦ papel juega la tecnolog¨ªa?

R. Como dec¨ªa el fil¨®sofo Bernard Stiegler, la tecnolog¨ªa es un pharmakon, en el sentido griego: puede ser a la vez el remedio y el veneno. Hay que pensar en la tecnolog¨ªa siempre desde la ¨®ptica del bien com¨²n. Y la gobernanza la deben ejercer los ayuntamientos, si hablamos de ciudades.

P. No es un enfoque muy liberal.

R. Es que algo tan importante como la tecnolog¨ªa en las ciudades no puede dejarse en manos del mercado. Pasa lo mismo con el agua; tiene que regularse. Con la dificultad a?adida de que el control de los datos es m¨¢s complejo.

P. ?Qu¨¦ opina del concepto de smart city?

R. Es una moda a la baja. Hay que combatir la smart city tecnoc¨¦ntrica, y lo dice alguien que viene del mundo de la tecnolog¨ªa. Pero no hay que ser antitecn¨®logico. Lo que m¨¢s ha fallado en las ciudades es que se ha dejado la tecnolog¨ªa solo a los tecn¨®logos, y eso convierte las ciudades en un negocio. Impone su uso, como una moda, y no se enmarca en una pol¨ªtica urbana.

P. ?C¨®mo puede la tecnolog¨ªa ser un factor de v¨ªnculo social, fomentar la vida urbana? A priori, es fr¨ªa, nos puede desconectar socialmente.

R. Es cierto que la tecnolog¨ªa puede fomentar burbujas, fake news, desconexi¨®n social... Pero tambi¨¦n lo contrario: por ejemplo, nos permite fomentar el debate ciudadano en los proyectos y su voto en los presupuestos participativos. O el sistema de bicicletas compartidas, que ha transformado la ciudad de una forma inimaginable. Lo digital ofrece nuevas posibilidades de conexi¨®n a los servicios. Y tambi¨¦n puede crear v¨ªnculos de vecinos. En Par¨ªs tenemos un buen ejemplo con los hipervecinos del barrio 14, una comunidad muy activa de vecinos que organiza todo tipo de actividades con la tecnolog¨ªa.

P. En movilidad se ha producido una explosi¨®n de alternativas gracias a la tecnolog¨ªa. ?C¨®mo ordenar el posible desorden?

R. La sobreoferta puede deshumanizar la ciudad. Es algo que hemos visto con la oferta residencial y Airbnb. Hay que regular pensando en el bien com¨²n. Por ejemplo, con los patinetes: en Par¨ªs hemos hecho un concurso y hemos elegido tres alternativas. Si hay m¨¢s, se persiguen.