Alemania y los productores de coches contra el plan de Bruselas de penalizar el gasoil y el carb¨®n

La propuesta aprobada hoy por la Comisi¨®n Europea plantea poner fin al contradictorio sistema actual que aplica menos impuestos a las energ¨ªas que emiten m¨¢s CO2, mientras que penaliza a las que no producen gases de efecto invernadero. En la pr¨¢ctica la propuesta de Bruselas supondr¨¢ aumentar las accisas (impuestos espec¨ªficos sobre productos) del gasoil y el carb¨®n. Pocas horas despu¨¦s de conocerse la noticia, Alemania y la industria automovil¨ªstica expresaron su rechazo abiertamente.

El comisario de fiscalidad Algirdas Semeta, ha presentado la propuesta de la Comisi¨®n Europea que pretende revisar "las normas "obsoletas de fiscalidad sobre productos energ¨¦ticos". El objetivo es que la fiscalidad de los productos energ¨¦ticos tenga en cuenta tanto las emisiones de C02 como su contenido energ¨¦tico. Es decir, los carburantes que emiten m¨¢s CO2 ser¨¢n los m¨¢s penalizados.

La directiva actual ya fija unos tipos m¨ªnimos de tributaci¨®n de la electricidad, productos energ¨¦ticos usados y combustibles de automoci¨®n y calefacci¨®n. Pero se trata de una fiscalidad basada en el volumen y no en las repercusiones sobre el medio ambiente. La propuesta se basa en establecer un tipo m¨ªnimo sobre el impuesto en dos partes. Una consistir¨¢ en 20 euros por tonelada de CO2 emitido, con independencia del combustible. Otra se basar¨ªa en el contenido energ¨¦tico real y ser¨ªa de 9,6 euros por gigajulio (GJ).

Aplicando estos dos nuevos criterios resultar¨ªa que los impuestos sobre 1.000 litros de gasolina que actualmente estar¨ªan en 359 euros, se mantendr¨¢n constantes en 2018. Sin embargo, otros carburantes que emiten m¨¢s CO2, experimentar¨¢n un notable incremento. As¨ª los 1.000 de gasoil pasar¨¢n de sufrir un aumento de la imposici¨®n de los 330 euros actuales a los 412 en 2018. En el mismo periodo el gas licuado de petr¨®leo pasar¨¢ de 125 a 501.

Al mismo tiempo se pretende que los biocombustibles, que ahora sufren la misma imposici¨®n que los carburantes f¨®siles, queden completamente exentos, por que su emisi¨®n de gases de efecto invernadero es nula.

Semeta ha se?alado que "nuestra meta com¨²n es una econom¨ªa de la UE que utilice m¨¢s eficazmente los recursos y que sea m¨¢s ecol¨®gica y competida". El comisario ha subrayado que se recomendar¨¢ a los Estados Miembros para que dediquen el aumento de ingresos de los impuestos a la energ¨ªa a reducir la fiscalidad y as¨ª poder crear un mill¨®n de empleos.

El ministro alem¨¢n de Econom¨ªa, Rainer Br¨¹derle, ha manifestado: "No pienso nada bueno de estos planes". "Me preocupa mucho", ha a?adido, "en particular por el impacto sobre el gasoil en Alemania". Por su parte, Jacob Bangsgaard, director general de la Regi¨®n I de la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil, ha destacado la contradicci¨®n que supone la medida con los consejos dados hasta ahora a los usuarios. "Hemos animado a los consumidores", ha dicho, "durante la ¨²ltima d¨¦cada a emplear diesel en base a que es m¨¢s eficiente". "No tiene sentido penalizar ahora aquellos consumidores que han elegido esta tecnolog¨ªa", ha a?adido.