H¨ªbrido de gama alta

M¨¢s de 400 caballos, velocidad punta superior a los 200 km/h, aceleraci¨®n de cero a 100 en 5,9 segundos, y un precio que asusta: 100.000 euros. Con estos datos, no cuesta creer que el Fisker Karma compita directamente con el Porsche Panamera. Pero, el ¨²ltimo modelo de la marca estadounidense, que ha sido presentado en el Sal¨®n Internacional del Autom¨®vil de Shanghai, es uno de los primeros veh¨ªculos el¨¦ctricos del mundo de lujo.

De hecho, si el conductor lo desea, nunca emitir¨¢ un gramo de di¨®xido de carbono a la atm¨®sfera. Porque puede recorrer 80 kil¨®metros con sus bater¨ªas de litio, y algunos m¨¢s gracias al mayor techo solar jam¨¢s instalado en un coche. A partir de ese momento entra en escena el generador de gasolina que puede propulsar al veh¨ªculo 400 kil¨®metros m¨¢s sin llenar el dep¨®sito. En ese caso, emite 83 gramos de CO2 por cada kil¨®metro recorrido, y puede consumir s¨®lo 2,4 litros a los cien.

Pero ese generador no est¨¢ conectado a la transmisi¨®n, as¨ª que el veh¨ªculo siempre es el¨¦ctrico. De hecho, como curiosidad se puede destacar que en los dos orificios traseros en los que generalmente se instalan los tubos de escape lo que hay son dos altavoces que reproducen el sonido que har¨ªa un coche de gasolina. A m¨¢s aceleraci¨®n, m¨¢s ruido. As¨ª, el que quiera, puede seguir fardando de exceso de potencia. ?Demasiado bueno para ser verdad?

Pues todav¨ªa hay m¨¢s. Para los detalles de madera no se ha talado ni un solo ¨¢rbol. El material procede de bosques quemados de California, de otras maderas recicladas o de ¨¢rboles ca¨ªdos. Y una de las versiones del veh¨ªculo, la ecochic, es apta para los defensores de los derechos de los animales, puesto que no encontrar¨¢n ni una sola c¨¦lula que proceda de seres vivos, mientras que el resto de elementos ha sido fabricado con materiales reciclados siempre que existe esa opci¨®n.

Otro de los avances m¨¢s importantes de la tecnolog¨ªa del Karma, que se produce en Finlandia, se encuentra en la posibilidad de cambiar manualmente entre el modo invisible y el modo sport. "As¨ª, uno puede utilizar el generador de gasolina en carretera, y pasar al el¨¦ctrico cuando llega a la ciudad, donde evita as¨ª la poluci¨®n que provoca", explica el director de la marca, Henrik Fisker, que avanza la posibilidad de que algunas ciudades introduzcan zonas libres de emisiones en el futuro.

"La idea de este proyecto es que lo ecol¨®gico no est¨¢ re?ido con el lujo. Y que un veh¨ªculo de bajas emisiones, incluso cero si se quiere, no es opuesto a la belleza y a la independencia que asociamos a los autom¨®viles", explica Fisker. "Cuando pensamos en veh¨ªculos de energ¨ªas alternativas siempre nos preocupa que no sean suficientemente potentes, que sean feos, y que nos vayan a dejar tirados sin posibilidades de carga en cientos de kil¨®metros a la redonda, porque la infraestructura todav¨ªa no est¨¢ ah¨ª. Con el Karma queremos desarrollar el concepto de lujo responsable, para dar respuesta a un inter¨¦s que est¨¢ en la sociedad sin que haya que renunciar a lo que conlleva un veh¨ªculo de estas caracter¨ªsticas".

?Y existe mercado? Habr¨¢ que esperar a que el Karma se lance al mercado -a Espa?a llegar¨¢ en junio- para saber si realmente la crema econ¨®mica de la sociedad tiene conciencia medioambiental. De momento, en los primeros d¨ªas de Auto Shanghai 2011, Fisker ya ha recibido varias ofertas para comprar su veh¨ªculo.

En cualquier caso, el gobierno de Pek¨ªn est¨¢ impulsando activamente el desarrollo de tecnolog¨ªas verdes aplicadas a la automoci¨®n, y ya ha conseguido que en las bicicletas sea todo un ¨¦xito, aunque generalmente se utilizan en veh¨ªculos que est¨¢n destinados al p¨²blico de clase media. "Es una contradicci¨®n curiosa, porque, generalmente, la ¨²ltima tecnolog¨ªa se aplica primero al segmento de lujo y luego va bajando hasta llegar a lo m¨¢s barato", comenta Fisker. "Que en los veh¨ªculos el¨¦ctricos se haga al rev¨¦s no tiene mucho sentido, porque creo que ralentiza la implementaci¨®n en el mercado masivo".

As¨ª, por ejemplo, el cliente que vaya a comprar un Karma no notar¨¢ el costo a?adido que tiene esta tecnolog¨ªa si se compara con el Panamera, pero s¨ª que siente ese gasto extra el conductor de un peque?o utilitario. "El rol de los gobiernos en la promoci¨®n de esta tecnolog¨ªa ecol¨®gica es muy importante, pero, finalmente, cualquier producto tiene que ser atractivo para el consumidor. Que los avances lleguen cuanto antes est¨¢ en el inter¨¦s de todos, y por eso se incentiva. Pero, cuando la infraestructura est¨¦ lista desaparecer¨¢n los subsidios -quiz¨¢ entre 3 y 5 a?os m¨¢s- y entonces habr¨¢ que competir en todas las categor¨ªas. Esperamos tener una ventaja para entonces". Claro que, como avanza el directivo, "el motor de gasolina todav¨ªa estar¨¢ con nosotros durante mucho tiempo".