India amenaza con dinamitar la ronda del clima por la tasa europea a la aviaci¨®n

Crece el frente diplom¨¢tico contra la directiva europea que obliga a todas las aerol¨ªneas pagar por las emisiones de sus vuelos que toquen Europa. India, el pa¨ªs m¨¢s duro en la negociaci¨®n del clima en la Cumbre de Durban, ha anunciado hoy que la norma impedir¨¢ cualquier acuerdo contra el cambio clim¨¢tico en Naciones Unidas. Bruselas responde que su directiva avanza en la misma direcci¨®n del pacto y afirma que seguir¨¢ firme.

India ha prohibido formalmente a sus aerol¨ªneas pagar por las emisiones, pese a que la norma entr¨® en vigor el pasado 1 de enero. EE UU, China, Rusia y otros gigantes tambi¨¦n se oponen. "Para m¨ª esto es motivo de ruptura", afirm¨® la ministra india de Medio Ambiente, Jayanthi Natarajan, que acus¨® a la UE de tomar "medidas comerciales unilaterales disfrazadas como de cambio clim¨¢tico". "Creo firmemente que en lo que respecta a la discusi¨®n de cambio clim¨¢ticoesto es inaceptable", concluy¨®, seg¨²n informa Reuters.

EE UU, China, Rusia y otros gigantes tambi¨¦n se oponen a la normativa

El portavoz de Acci¨®n para el Clima de la Comisi¨®n Europea, Isaac Valero, replic¨® en un correo electr¨®nico: "No veo por qu¨¦ India querr¨ªa entorpecer las negociaciones debido a una legislaci¨®n que contribuye al objetivo de las mismas: la reducci¨®n de los gases de efecto invernadero que causan el cambio clim¨¢tico".

Mientras China ha suavizado su postura en la negociaci¨®n internacional, India se adivina como el principal escollo. El pa¨ªs emite por habitante a¨²n mucho menos que China, pero nadie considera que pueda haber un pacto sin Nueva Delhi, que en total es el tercer emisor de CO2 del planeta.

Nadie considera que
pueda haber un pacto
sin Nueva Delhi

En Durban, los pa¨ªses acordaron que antes de 2020 habr¨¢ un nuevo acuerdo de emisiones que incluya a todos los pa¨ªses, lo que fue un avance pues por primera vez negociar¨¢n juntos la UE, EE UU, China, India y Brasil.

El Protocolo de Kioto no impone obligaciones a los pa¨ªses en desarrollo, y por eso China e India consideran que la norma europea impone limitaciones a sus empresas cuando en el r¨¦gimen internacional est¨¢n exentas de objetivos.

Para la primera fase, la aerol¨ªneas reciben gratis el 85% de la emisi¨®n de CO2 prevista y tendr¨¢n que pagar por el reto. La Comisi¨®n calcula que es un sobreprecio m¨ªnimo: de unos dos euros en un vuelo de Fr¨¢ncfort a Pek¨ªn, aunque otros estudios elevan esa cifra. Cualquier aerol¨ªnea que no cumpla afronta penas de hasta 100 euros por tonelada de CO2 (en el mercado se venden ahora a unos 6) y en caso de reincidencia podr¨ªa llegar a prohibir los vuelos con origen o destino europeo.

Kioto dej¨® fuera la aviaci¨®n y pidi¨® que se llegara a un acuerdo en la Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional (OACI), pero el organismo ha vivido una d¨¦cada de debates infructuosos. Por eso la UE decidi¨® legislar y el Tribunal Europeo aval¨® la legalidad de la norma.

No tanto por el coste sino por la extraterritorialidad de la norma, la aprobaci¨®n ha suscitado amenazas de represalias chinas contra Airbus y presi¨®n de EEUU, Rusia, China y Brasil. Pero no hab¨ªan llegado hasta ahora a amagar con boicotear la negociaci¨®n de cambio clim¨¢tico en la Convenci¨®n Marco de Naciones Unidas.

Teresa Ribera, exsecretaria de Estado de Cambio Clim¨¢tico y experta en la negociaci¨®n internacional, considera que "la directiva es prudente y equitativa" y considera que India en vez de amenazar con bloqueos deber¨ªa "abordar la negociaci¨®n de manera constructiva en la OACI".