Muchos enchufes para tan pocos coches el¨¦ctricos

El coche el¨¦ctrico no acaba de despegar, entre otras cuestiones, dicen los expertos, por la falta de puntos de recarga. Esa es la teor¨ªa, porque en Barcelona, con 140 enchufes p¨²blicos en superficie, que duplican el n¨²mero de veh¨ªculos privados (73, seg¨²n los datos de matriculaciones de 2011 y 2012; 512 en el conjunto de Espa?a en esos dos a?os), el sector tampoco se anima. El porcentaje de utilizaci¨®n de estos postes apenas alcanza entre el 15% y el 20%, reconoce el Ayuntamiento, que pese al poco uso los defiende por su labor de sensibilizaci¨®n.

Para m¨¢s inri, los postes actuales no sirven para todos los coches, porque tienen dos a?os de antig¨¹edad: son anteriores al enchufe est¨¢ndar que han adoptado los fabricantes. En cambio, solo hay un punto de recarga r¨¢pida (est¨¢ instalado en una gasolinera), una soluci¨®n de compleja instalaci¨®n por las implicaciones de seguridad que tiene ofrecer mucha potencia el¨¦ctrica en la v¨ªa p¨²blica. La poca utilidad de los postes demuestra, seg¨²n los expertos consultados, lo que llevan tiempo advirtiendo: que los coches enchufables no arrancan.

Desde el consistorio barcelon¨¦s mantienen que la apuesta por la movilidad sostenible es firme aunque est¨¦ costando captar usuarios. Las pol¨ªticas en la materia se impulsan desde la Plataforma LIVE (Log¨ªstica para la Implementaci¨®n del Veh¨ªculo El¨¦ctrico), en la que participan el Ayuntamiento, Seat, Endesa, Siemens y BSM, la empresa de los aparcamientos municipales. Y pese a que haya puntos de recarga que nunca se han utilizado, como admite el responsable municipal de proyectos de sectores estrat¨¦gicos del ?rea de Empresa, Econom¨ªa y Empleo, Ramon Pruneda. Defiende que ¡°la primera fase de puntos de recarga de emergencia en superficie tiene una funci¨®n de sensibilizaci¨®n¡±. ¡°Es una inversi¨®n de posicionamiento¡±.

La amplia red existente tambi¨¦n busca actuar como ¡°polo de atracci¨®n de los fabricantes de veh¨ªculos el¨¦ctricos¡±. Un ejemplo: Nissan acaba de anunciar que su modelo el¨¦ctrico de la furgoneta NV200 se producir¨¢ en la planta de la Zona Franca de Barcelona. Pruneda recuerda, adem¨¢s, que estos puntos de recarga en superficie ¡°no cuestan ni un duro al Ayuntamiento¡±. La ciudad cede el espacio y los operadores (Endesa, Mobecpoint y la Agencia local de la Energ¨ªa) asumen los gastos de instalaci¨®n. Tienen prohibido cobrar el consumo.

La Generalitat tambi¨¦n se muestra satisfecha con la evoluci¨®n del coche el¨¦ctrico. Desde el Instituto Catal¨¢n de Energ¨ªa, el t¨¦cnico en transporte y movilidad Jordi Castells recuerda que la situaci¨®n econ¨®mica ¡°no es la m¨¢s sencilla¡± y destaca la implantaci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos en flotas p¨²blicas o en las contratas de limpieza. En el caso de Barcelona, hay unos 250 veh¨ªculos el¨¦ctricos, la mayor¨ªa (221) dedicados a tareas de limpieza, pero tambi¨¦n a alumbrado o mantenimiento. Todos ellos duermen y se recargan en instalaciones propias de estas flotas.

Castells tambi¨¦n defiende la red de postes p¨²blicos, por su ¡°efecto incentivador¡±, aunque algunos ¡°no se hayan utilizado¡±. Pero a?ade que el objetivo de la Administraci¨®n es la recarga nocturna de los veh¨ªculos en los aparcamientos particulares, en horas de baja demanda. ¡°No hay demasiados enchufes¡±, concluye. ¡°Tienen un efecto de visualizaci¨®n. El punto p¨²blico tiene que ser de apoyo. El principal debe estar en el garaje o en la empresa¡±, insiste.

Este optimismo de las Administraciones contrasta con la de otros agentes implicados. Incluso de la industria de componentes y material electr¨®nico. El director general de Simon Holding, empresa que ha desarrollado toda una l¨ªnea de negocio vinculada a la recarga, Xavier Torra, admite: ¡°Estamos so?ando con que se vender¨¢n muchos coches, pero esto no tiene visos de arrancar mientras la autonom¨ªa de estos veh¨ªculos no permita poner aire acondicionado o calefacci¨®n y hacer m¨¢s de 100 kil¨®metros¡±.

A comienzos de este a?o, la consultora KPMG public¨® un estudio que revelaba que la entrada del coche el¨¦ctrico est¨¢ siendo mucho m¨¢s lenta de lo esperado. ¡°Siempre se habla de infraestructura de recarga, pero el caso de Barcelona demuestra que sigue habiendo muchos obst¨¢culos, como el coste, las limitadas prestaciones relacionadas con este coste y la autonom¨ªa¡±, se?ala Francisco Roger, socio responsable del Sector de Automoci¨®n de KPMG en Espa?a.

Otro experto, el profesor de Estrategia de Esade Jordi Brunat, subraya que el negocio del coche el¨¦ctrico ¡°es una carrera de obst¨¢culos, porque cada fabricante e intermediario lo hace distinto¡±. El mejor ejemplo es lo mucho que ha tardado en consensuarse el enchufe est¨¢ndar. ¡°Y sigue sin estar claro cu¨¢l ser¨¢ el modelo definitivo: si solo para trayectos cortos, si la recarga r¨¢pida, si subir a casa con la bater¨ªa¡­¡±. ¡°No ha habido planificaci¨®n ni visi¨®n de conjunto y ha sido un error, porque ha generado confusi¨®n¡±, afirma. Y advierte de que el d¨ªa, si llegara, que se popularizara el coche el¨¦ctrico, ¡°la red no tendr¨ªa capacidad¡±.

Ante todas estas voces, los representantes de la Administraci¨®n recuerdan que los veh¨ªculos h¨ªbridos, a los que consideran ¡°de transici¨®n¡±, s¨ª est¨¢n teniendo ¨¦xito (633 matriculaciones este a?o en Barcelona, frente a las 13 de el¨¦ctricos puros). Ramon Pruneda, del Ayuntamiento, pide paciencia: ¡°Esto acaba de empezar. A todos nos gustar¨ªa que se produjera de la noche al d¨ªa, pero es una implementaci¨®n muy progresiva, quiz¨¢s m¨¢s lenta de lo esperado pero muy s¨®lida¡±. Mientras tanto, el Ayuntamiento estudia la instalaci¨®n de electrolineras de carga r¨¢pida en los aparcamientos de centros comerciales y supermercados.