Macron lanza un gran ¡®plan v¨¦lo¡¯ para alcanzar el 9% de desplazamientos en bici

En lo que a bicicleta se refiere, Francia tiene todav¨ªa un buen trecho por recorrer. Apenas el 3% de la poblaci¨®n prioriza este medio de transporte para ir al trabajo, muy por detr¨¢s de pa¨ªses vecinos ¡ªy con climas igual o m¨¢s duros que el galo¡ª como Holanda, donde el 29% del transporte urbano es sobre dos ruedas a pedales, Alemania (10%) o Dinamarca, donde en ciudades como Copenhague el 50% de los trayectos de casa al trabajo se efect¨²an en bicicleta, seg¨²n datos de la Federaci¨®n Francesa de Usuarios de Bicicleta (FUB).

El objetivo declarado del Estado es lograr que, para 2024, la cifra de desplazamientos en bicicleta alcance el 9%, una meta modesta todav¨ªa en comparaci¨®n con otros pa¨ªses (y por debajo de la media alcanzada ya por algunas ciudades galas como Estrasburgo, Grenoble o Burdeos, donde ya superan el 10%) pero, en t¨¦rminos generales, un aumento de siete puntos nada desde?able.

Por eso, seg¨²n ha declarado estos d¨ªas el presidente de la FUB, Olivier Schneider, el plan del Gobierno, aunque mejorable, es una buena noticia. ¡°No es ideal, pero es el m¨¢s ambicioso que ha habido jam¨¢s en Francia. Y es el primero financiado por el Estado¡±, valor¨® en el diario Lib¨¦ration. Tambi¨¦n el R¨¦seau Action Climat, una red de asociaciones que lucha contra el cambio clim¨¢tico, ha saludado la iniciativa, aunque considera que el presupuesto ¡°no est¨¢ a la altura de las ambiciones¡±.

En total, el Gobierno ha reservado 350 millones de euros para desarrollar la movilidad en bicicleta en los pr¨®ximos siete a?os. Es una media de 50 millones de euros anuales, o 0,7 euros por habitante, seg¨²n los c¨¢lculos de Le Monde, al que la partida tambi¨¦n le parece m¨¢s bien modesta. El diario recuerda que hay ciudades francesas que ya dedican mucho m¨¢s dinero a la bicicleta, como Grenoble, que tiene un presupuesto de 4 millones de euros o 9 euros por habitante; Nantes, con 8 millones al a?o (12 por habitante) o Par¨ªs, con 25 millones (11,4 por habitante).

El presupuesto, que es independiente del que cada ciudad dedica a sus propios proyectos, priorizar¨¢ la ¡°aceleraci¨®n y ampliaci¨®n de los proyectos de creaci¨®n de carriles bicicleta en el seno de las colectividades¡±, especialmente la finalizaci¨®n de itinerarios discontinuados. Tambi¨¦n se aumentar¨¢ la seguridad de los ciclistas mejorando la visibilidad en los pasos peatonales o desarrollando carriles bici de doble sentido en zonas urbanas con v¨ªas de hasta 50 kil¨®metros por hora. Los primeros proyectos ser¨¢n evaluados el a?o que viene, seg¨²n el Gobierno.

Una de las claves del eventual ¨¦xito de este nuevo plan probicicleta son los incentivos para que los trabajadores dejen el coche y se suban a la bici para pedalear hasta el trabajo: el Gobierno dar¨¢ a partir de 2020 un forfait o subsidio de hasta 200 euros anuales a los funcionarios que usen la bici por motivos profesionales. La idea es promover tambi¨¦n la bicicleta en el sector privado y alentar una cultura de la bici desde el colegio, con la inclusi¨®n del aprendizaje a montar en bicicleta en los programas escolares, entre otros.

El programa oficial tiene un incentivo m¨¢s para los que ya apuestan por la bicicleta: prev¨¦ una especie de registro o matriculaci¨®n de los veh¨ªculos a pedales para evitar un mal generalizado en todo el pa¨ªs, los robos, que en Francia sufren hasta 300.000 due?os de bicis cada a?o.