El caos circulatorio en Tenerife atrapa a 200.000 personas al d¨ªa

El madrile?o V¨ªctor Garc¨ªa se busc¨® un apartamento con una gran terraza mirando al mar en el pueblo de El Sauzal, en Tenerife, porque nunca pens¨® que tardar¨ªa 45 minutos en recorrer los 12 kil¨®metros que lo separaban del trabajo. Alberto tampoco se imagin¨® saliendo de su casa del Puerto de la Cruz a las 5.30 de la ma?ana para evitar la cola y poder dormir una hora en el coche antes de entrar a trabajar a las 8.00 en Santa Cruz. A Eva le da por so?ar entre atascos con una rebeli¨®n de conductores que ponga fin a su suplicio cotidiano.

En una isla que se promociona como lugar id¨ªlico para el descanso, los atascos afectan a 200.000 personas cada d¨ªa, seg¨²n el Cabildo Insular de Tenerife, con colas de hasta 15 kil¨®metros. Y no es por falta de carreteras: hay 0,77 kil¨®metros por km2 de superficie, frente a los 0,37 de una comunidad como Madrid. Pero combinar una poblaci¨®n de 904.713 habitantes en un territorio peque?o -2.034 km2- con una dispersi¨®n urban¨ªstica enorme es explosivo. Sobre todo, si el transporte p¨²blico es ineficaz y la densidad de veh¨ªculos es muy alta, 794 por cada mil habitantes, seg¨²n el Instituto Canario de Estad¨ªstica, frente a los 708 de la media nacional que se?ala el INE.

Tenerife se ha convertido en una ¡°isla-ciudad¡±, como la defini¨® el arquitecto Federico Garc¨ªa Barba. Con unos cuantos parques naturales ¨Cel 48,6% del territorio, que est¨¢ protegido- y un enjambre urban¨ªstico alrededor de la isla. Por un lado, dos grandes concentraciones urbanas, el ¨¢rea Santa Cruz-La Laguna y la zona tur¨ªstica del sur de la isla. Por otro, un manto de pueblos y viviendas unifamiliares, fruto en parte de la autoconstrucci¨®n informal y la falta de planeamiento urbano, desde donde la gente se desplaza diariamente a las zonas metropolitanas para trabajar, ir a la universidad o visitar uno de los dos grandes hospitales.

Pero las administraciones insular y regional, lideradas desde hace m¨¢s de 25 a?os por Coalici¨®n Canaria (CC), en acuerdos con PP o PSOE, no han adaptado el transporte a esa realidad dispersa. ¡°Hist¨®ricamente, la pol¨ªtica de transportes en la isla ha sido la de construir carreteras. Y hoy estamos recogiendo los frutos¡±, ha afirmado Rosa Marina Gonz¨¢lez Marrero, directora de la C¨¢tedra de Econom¨ªa y Movilidad de la Universidad de La Laguna (ULL). ¡°Lo que hay que hacer es gestionar la forma en que la gente se mueve dentro de la isla¡±.

Un 90% de los desplazamientos motorizados en la isla son en veh¨ªculo privado, frente al 10% en transporte p¨²blico, seg¨²n el Cabildo. ¡°De promedio, un trabajador en Tenerife tarda 2,5 veces m¨¢s en llegar a su trabajo en transporte p¨²blico que en su coche¡±, ha dicho Gonz¨¢lez Marrero. Sacar el carnet sigue siendo un rito casi obligado: mientras el n¨²mero de permisos de conducir descendi¨® en Espa?a de 464.617 a 385.282 entre 2010 y 2017, en la provincia de Santa Cruz de Tenerife pas¨® de 17.130 a 18.062, seg¨²n la DGT.

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La falta de una red de transporte p¨²blico eficaz tambi¨¦n tiene un impacto en el desplazamiento de los turistas, que fueron 5,8 millones 2018. Con 35.000 coches del alquiler circulando por la isla, seg¨²n FREDICA, patronal canaria del autom¨®vil, casi la mitad de los desplazamientos que hacen los turistas fuera del lugar donde se alojan es en un veh¨ªculo alquilado. Una zona como el Parque Nacional del Teide, que recibi¨® 4,3 millones de personas en 2018, ¨²nicamente tiene dos l¨ªneas de transporte p¨²blico, una desde el norte y otra desde el sur, que realizan un viaje al d¨ªa de ida y vuelta. Solo el 2% utiliza este servicio, frente al 70%, que va en coche, seg¨²n el estudio Estimaciones del valor del tiempo de viaje los visitantes del Parque Nacional del Teide.

Para Gonz¨¢lez Marrero, la situaci¨®n de colapso solo se puede solucionar con una pol¨ªtica ¡°del palo y la zanahoria¡±. ¡°Por un lado, hay que penalizar el uso del coche con peajes para acceder a determinadas zonas o con tarifas de estacionamiento que aumenten en hora punta. Y, por otro, hay que favorecer un transporte p¨²blico competitivo¡±. Ah¨ª se incluye, fundamentalmente, una amplia red de guaguas ¨Cautob¨²s en Canarias- p¨²blicas que transiten por r¨¢pidos carriles exclusivos en las zonas de m¨¢s congesti¨®n, adem¨¢s de la construcci¨®n de aparcamientos cercanos a las paradas para que dejen sus coches los habitantes de las zonas m¨¢s dispersas que quieran usar el transporte p¨²blico.

Hasta hace unos meses, un trabajador que se desplazaba en guagua de Santa Cruz al sur de la isla para trabajar se dejaba 200 euros mensuales. Ahora, Gobierno regional y Cabildo Insular han puesto a funcionar un bono de residente de 38 euros. Seg¨²n Miguel Becerra, director insular de Movilidad, de CC, no se ha actuado antes por ¡°falta de dinero durante la crisis¡±, y blande orgulloso los 67 millones invertidos en 2018 para mejorar el transporte p¨²blico. Becerra ha insistido tambi¨¦n en la necesidad de que se cobre por aparcar en las ciudades para reducir los coches, aunque ha recordado que eso es competencia municipal.

¡°Ha habido avances, pero falta un plan de movilidad con fundamento y pesan las viejas inercias del desarrollismo¡±, ha comentado Fernando Sabat¨¦, portavoz de Podemos en el Cabildo. Hay quien prioriza las obras, en gran parte competencia del Gobierno regional. ¡°Esto es una suma de soluciones, pero empieza por las carreteras¡±, ha afirmado Pedro Mart¨ªn, candidato del PSOE al Cabildo, cuyo partido ha gobernado en coalici¨®n con CC los ¨²ltimos ocho a?os. Mart¨ªn habla de ¡°colapso absoluto¡±, pero culpa a CC por haber sido la responsable del ¨¢rea de movilidad . El candidato de Ciudadanos, Enrique Arriaga, ha criticado a los nacionalistas por ¡°haber paralizado proyectos de hace m¨¢s de veinte a?os¡±. Lope Afonso, candidato del PP, ha se?alado que las colas se han convertido en ¡°parte del paisaje¡±, y ha lamentado la ausencia de una ¡°estrategia ordenada de movilidad¡± para saber qu¨¦ inversiones priorizar.

Hay un nuevo convenio de carreteras de 1200 millones de euros hasta 2025 firmado el pasado diciembre entre el Gobierno central y el canario. Pero quedan por pagar, como sentenci¨® el Tribunal Supremo, las inversiones en carreteras que el Gobierno de Mariano Rajoy congel¨® entre 2012 y 2017 en Canarias. Mientras, el Ejecutivo regional ampl¨ªa ya la autopista del sur, adjudicar¨¢ pronto el cierre del anillo insular y promete una ampliaci¨®n en la autopista del norte, la m¨¢s colapsada, con dos carriles m¨¢s que podr¨¢n convertirse en carril guagua. Una obra de entre tres y cinco a?os.

¡°Las soluciones que necesitamos ahora son a corto plazo, no son de infraestructuras. ?Estamos dispuestos a quitar ya un carril de los coches para pon¨¦rselo a las guaguas?¡±, se ha preguntado Gonz¨¢lez Marrero. ¡°La isla petar¨ªa¡±, ha afirmado Becerra. ¡°Si conseguimos que los del coche se muevan a la guagua, no habr¨¢ caos¡±, ha destacado la experta de la ULL. Algunos sufridores ma?aneros lo tienen claro: ¡°Si a m¨ª me garantizan un carril guagua donde se tarde un tiempo razonable y m¨¢s o menos exacto, estar¨ªa encantado¡±, ha dicho Alberto, que empez¨® a ir en moto al trabajo para sortear las colas y termin¨® accidentado. Eva suspira por no tener que meterse por carreteras secundarias para sacarle cinco m¨ªseros minutos al atasco de todos los d¨ªas. ¡°Una guagua as¨ª ser¨ªa perfecta¡±.