Las ciudades compactas son m¨¢s sostenibles que las dispersas
Un informe del CSIC analiza c¨®mo se mueven 300 millones de personas en 174 grandes urbes
?C¨®mo se mueve la gente en las ciudades? En cuanto a movilidad, hay dos extremos: por un lado, urbes que son como cebollas, por el otro, ciudades que funcionan como racimos de uvas. En Europa, la mayor¨ªa de las ciudades son cebollas: tienen centros compactos en los que los ciudadanos y turistas entran y salen mucho, rodeados de consiguientes capas en las que se va produciendo menos movimiento y menos densidad. Sin embargo, en Estados Unidos abundan las ciudades que se parecen m¨¢s a un racimo de uvas. El paradigma de este tipo de ciudad ser¨ªa Los ?ngeles: muchos centros neur¨¢lgicos vibrando con movimiento, rodeados de zonas donde la gente se mueve menos.
La movilidad en las ciudades
Siendo 0 las ciudades m¨¢s dispersas y
1 las m¨¢s compactas en los continentes
?frica
Asia
Europa
Am¨¦rica
Ocean¨ªa
Barcelona
R¨ªo de Janeiro
Los ?ngeles
Par¨ªs
N. York
Madrid
Helsinki
Ciudades m¨¢s
compactas
Ciudades m¨¢s
dispersas
La movilidad en las ciudades
Siendo 0 las ciudades m¨¢s dispersas y
1 las m¨¢s compactas en los continentes
?frica
Asia
Europa
Am¨¦rica
Ocean¨ªa
Barcelona
R¨ªo de
Janeiro
Par¨ªs
Los ?ngeles
N. York
Madrid
Mexicali
Helsinki
Ciudades m¨¢s
compactas
Ciudades m¨¢s
dispersas
La movilidad en las ciudades
Siendo 0 las ciudades m¨¢s dispersas y 1 las m¨¢s compactas en los continentes
?frica
Asia
Europa
Am¨¦rica
Ocean¨ªa
Barcelona
R¨ªo de
Janeiro
Los ?ngeles
Mexicali
Par¨ªs
Nueva York
Madrid
Helsinki
Ciudades m¨¢s compactas
Ciudades m¨¢s dispersas
Las ciudades con una movilidad concentrada, o ciudades jer¨¢rquicas, tienen una mayor calidad de vida. En ellas se usa m¨¢s el transporte p¨²blico, se hacen m¨¢s trayectos a pie, hay menos coches, menos poluci¨®n, e incluso se atienden mejor las emergencias. En cambio, las ciudades dispersas muestran los niveles contrarios. Estas son las conclusiones a las que ha llegado un equipo multidisciplinar del Consejo Superior de Investigaciones Cient¨ªficas (CSIC) que analiza las 174 ciudades m¨¢s pobladas del mundo. El estudio ha cruzado por primera vez datos de los viajes de m¨¢s de 300 millones de personas con las estad¨ªsticas sobre transporte p¨²blico y privado, emisiones contaminantes e ¨ªndices de salud de las ciudades estudiadas. Para averiguar c¨®mo se movieron esos 300 millones de personas en 2016, el CSIC cont¨® con los datos (agregados en grandes paquetes y anonimizados) que Google recogi¨® aquel a?o de los usuarios que ten¨ªan activada la geolocalizaci¨®n de sus m¨®viles.
¡°Nuestro estudio cuantifica la relaci¨®n de cada modelo de ciudad con distintos factores, pero no ofrece soluciones; si acaso arroja informaci¨®n que puede ayudar a tomar decisiones sobre planeamiento urbano o transporte p¨²blico¡±, explica Javier Ramasco, investigador del CSIC en el Instituto de F¨ªsica Interdisciplinar y Sistemas Complejos, y primer autor ¡ªjunto a Aleix Bassolas¡ª, del estudio publicado el mi¨¦rcoles en la revista Nature Communications. El investigador incluso plantea una duda siguiendo con la met¨¢fora alimenticia: ¡°Es una pescadilla que se muerde la cola: ?Las ciudades son encebolladas por el uso que la gente hace de la movilidad y sus opciones? ?O son as¨ª porque desde arriba se ha planificado?¡±.
Para realizar los mapas de color de las distintas ciudades, los investigadores dividieron las metr¨®polis en celdas de 1,27 kil¨®metros cuadrados y desarrollaron un ¨ªndice para elaborar mapas de calor a partir de los trayectos de las personas. As¨ª, las celdas desde ¡ªy hacia¡ª las que se producen m¨¢s viajes est¨¢n en rojo. Por debajo de ellas, las naranjas, con menos trayectos. Despu¨¦s las amarillas, y as¨ª hasta las azules, que es donde menos se mueve la gente.
Nivel de movilidad
El nivel de movilidad representa la cantidad de viajes que empiezan o terminan en esa ¨¢rea de la ciudad
Muy alto
Alto
Medio
Bajo
Muy bajo
Par¨ªs
2 km
La estructura de Par¨ªs es muy jerarquizada, ya que la mayor¨ªa de la poblaci¨®n se mueve por el centro gracias a una amplia red de transporte p¨²blico.
Madrid
2 km
Se encuentra a medio camino entre compactas y dispersas. Con un centro neur¨¢lgico, a su alrededor han crecido otros n¨²cleos urbanos importantes.
Barcelona
1 km
La capital catalana tiene un centro muy compacto debido a que su n¨²cleo urbano est¨¢ encajado entre el mar y la monta?a.
R¨ªo de Janeiro
2 km
Tiene un centro amplio y muchos n¨²cleos de alta movilidad dispersos, as¨ª como zonas de baja movilidad cerca del centro.
Los ?ngeles
10 km
Ejemplo de ciudad dispersa. Tiene muchos puntos centrales rodeados por zonas con baja densidad de poblaci¨®n y poco movimiento.
Nueva York
10 km
Se ajusta m¨¢s al modelo europeo que al de EE UU, ya que la mayor parte de los desplazamientos son hacia y desde el centro y tiene una red importante de metro.
Nivel de movilidad
El nivel de movilidad representa la cantidad de viajes que empiezan o terminan en esa ¨¢rea de la ciudad
Muy alto
Alto
Medio
Bajo
Muy bajo
Par¨ªs
Madrid
2 km
2 km
La estructura de Par¨ªs es muy jerarquizada, ya que la mayor¨ªa de la poblaci¨®n se mueve por el centro gracias a una amplia red de transporte p¨²blico.
Se encuentra a medio camino entre compactas y dispersas. Con un centro neur¨¢lgico, a su alrededor han crecido otros n¨²cleos urbanos importantes.
Barcelona
R¨ªo de Janeiro
2 km
1 km
La capital catalana tiene un centro muy compacto debido a que su n¨²cleo urbano est¨¢ encajado entre el mar y la monta?a.
Tiene un centro amplio y muchos n¨²cleos de alta movilidad dispersos, as¨ª como zonas de baja movilidad cerca del centro.
Los ?ngeles
Nueva York
10 km
10 km
Se ajusta m¨¢s al modelo europeo que al de EE UU, ya que la mayor parte de los desplazamientos son hacia y desde el centro y tiene una red importante de metro.
Ejemplo de ciudad dispersa. Tiene muchos puntos centrales rodeados por zonas con baja densidad de poblaci¨®n y poco movimiento.
Nivel de movilidad
El nivel de movilidad representa la cantidad de viajes que empiezan o terminan
en esa ¨¢rea de la ciudad
Muy alto
Alto
Medio
Bajo
Muy bajo
Par¨ªs
Madrid
Barcelona
2 km
2 km
1 km
La estructura de Par¨ªs es muy jerarquizada, ya que la mayor¨ªa de la poblaci¨®n se mueve por el centro gracias a una amplia red de transporte p¨²blico.
Se encuentra a medio camino entre compactas y dispersas. Tiene un centro neur¨¢lgico, pero a su alrededor han crecido otros n¨²cleos urbanos importantes.
La capital catalana tiene un centro muy compacto debido a que su n¨²cleo urbano est¨¢ encajado entre el mar y la monta?a.
Los ?ngeles
Nueva York
R¨ªo de Janeiro
10 km
10 km
2 km
Se ajusta m¨¢s al modelo europeo que al de EE UU, ya que la mayor parte de los desplazamientos son hacia y desde el centro y tiene una red importante de metro.
La ciudad brasile?a tiene un centro amplio y muchos n¨²cleos de alta movilidad dispersos, as¨ª como zonas de baja movilidad cerca del centro.
Ejemplo de ciudad dispersa. Tiene muchos puntos centrales rodeados por zonas con baja densidad de poblaci¨®n y poco movimiento.
¡°En Par¨ªs, una ciudad muy jerarquizada, muy compacta, con un solo centro ¡ªmuy rojo en nuestro mapa de color¡ª, hay un transporte p¨²blico muy fuerte que lleva a la gente hacia ese centro¡±, explica el investigador. ¡°El ejemplo contrario ser¨ªa Los ?ngeles, donde hay muchas zonas con mucha movilidad distribuidas por todo el espacio y rodeadas por zonas con un nivel de movilidad muy bajo. All¨ª el transporte p¨²blico es un desastre; el metro tiene pocas l¨ªneas y hay muchos coches. La gente se mueve en su veh¨ªculo desde lugares con una menor densidad de poblaci¨®n a centros de trabajo dispersos¡±.
El modelo de ciudad compacta tambi¨¦n est¨¢ relacionado, seg¨²n el estudio, con una mejor atenci¨®n de las emergencias, ya que los hospitales est¨¢n mejor distribuidos. El modelo t¨ªpico de las grandes urbes de EE UU y algunas de Latinoam¨¦rica ¡ªcomo Santiago de Chile, Caracas o R¨ªo de Janeiro¡ª ser¨ªa en este sentido m¨¢s ineficiente, seg¨²n el informe. ¡°La discusi¨®n hasta ahora era qu¨¦ tipo de ciudad es la m¨¢s eficiente; con este estudio hemos encontrado que la mejor es la conc¨¦ntrica¡±, dice Ramasco.
El estudio tambi¨¦n muestra una correlaci¨®n (aunque d¨¦bil) entre lo compacta que es una ciudad y cu¨¢nto se mezcla entre s¨ª su poblaci¨®n. A m¨¢s jer¨¢rquica, m¨¢s mezcla: ¡°La idea es que hay un lugar donde la gente de distintas zonas se encuentra¡±, se?ala el investigador. ¡°En las ciudades europeas suele haber un centro hist¨®rico de calles peque?as al que se acced¨ªa a pie, por eso est¨¢n m¨¢s estructuradas y el transporte p¨²blico jerarquiza la movilidad¡±, a?ade el f¨ªsico. Aunque entre este tipo de ciudades tambi¨¦n hay grados: Barcelona, encorsetada entre el mar y la monta?a, tiene un centro realmente compacto, mientras que Madrid est¨¢ a medio camino, dado que se expandi¨® en muchos n¨²cleos urbanos alrededor de la capital, como Fuenlabrada, M¨®stoles o Getafe.
Aunque hay un eje, ciudades europeas m¨¢s jer¨¢rquicas, frente a urbes americanas, m¨¢s dispersas, no hay regla sin su excepci¨®n. Ciudad de M¨¦xico o Bogot¨¢ tienen centros marcados, m¨¢s parecidos a los europeos. Al igual que Nueva York, con una importante red de transporte p¨²blico. En cambio, Helsinki, muy dispersa, se parece m¨¢s a Seattle que a Hamburgo. Hasta ahora este tipo de an¨¢lisis sobre c¨®mo se organizan las ciudades espacialmente se hab¨ªan realizado en base a tecnolog¨ªas costosas como encuestas o im¨¢genes por sat¨¦lite. Las tecnolog¨ªas m¨®viles permiten obtener datos de movilidad humana de gran precisi¨®n, instant¨¢neos y actualizables, a gran escala, expone el informe, y en cualquier regi¨®n. Salvo en China, que no permite a Google recoger datos.
EE UU y Europa, dos modelos
El informe liderado por el CSIC ha clasificado las 174 ciudades m¨¢s pobladas del mundo a partir de c¨®mo se mueven sus habitantes y visitantes. Como se ve en el gr¨¢fico, las urbes que m¨¢s se acercan a 1 tienen un flujo de movilidad m¨¢s racional, es decir, en ellas la gente se desplaza entre zonas similares, por ejemplo entre el centro y los barrios que rodean el centro. As¨ª se organiza la mayor¨ªa de las grandes ciudades europeas, con centros compactos y potentes redes de transporte p¨²blico. Tambi¨¦n son de esa manera muchas urbes de Asia y ?frica; la explicaci¨®n puede deberse a que la gente que vive en la periferia usa menos el tel¨¦fono m¨®vil, o bien a que hasta hace poco no ten¨ªan acceso a transporte generalizado, por lo que mucha gente solo se mueve por su barrio.
En EE UU, en cambio, la mayor¨ªa de las ciudades destaca por lo contrario: tienen centros dispersos junto a zonas con una densidad de poblaci¨®n muy baja. Esto se explica porque el pa¨ªs apost¨® por una movilidad basada en el coche, que se mantiene en la mayor parte de sus ciudades.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
Sobre la firma
