M¨¢s alternativas para abandonar el uso del coche privado

Internet permite que los particulares se pongan de acuerdo entre s¨ª, a trav¨¦s de plataformas online, para compartir (carpooling) o alquilar su veh¨ªculo; o que puedan alquilar un coche el¨¦ctrico por minutos (carsharing). Nunca ha habido tantas alternativas al coche en propiedad, que circula con una sola persona a bordo, provoca atascos y contamina. ¡°El coche particular es un caso de ¨¦xito, tanto que ha llegado al punto de colapso en las ciudades¡±, reflexiona Javier L¨¢zaro, director de Digital Hub de Ferrovial. La Movilidad como Servicio (MaaS, sus siglas en ingl¨¦s) pretende acabar con su reinado e institucionalizar un cambio cultural que prima el uso sobre la propiedad, el servicio sobre el producto.

Servicios como Zity, Emov y Share Now (antes Car2go) permiten alquilar veh¨ªculos el¨¦ctricos por minutos en Madrid que los clientes controlan mediante app gratuita: reserva, apertura (no necesita llave para abrir la puerta, ni, ya que estamos, fianza), puesta en marcha, comienzo y fin del viaje. El primero, con 270.000 de usuarios, es una empresa conjunta entre Ferrovial Servicios y Renault; el segundo es fruto de la alianza entre la empresa especializada en servicios de movilidad urbana Eysa y el grupo automovil¨ªstico PSA; el tercero, 237.000 personas registradas, tiene detr¨¢s a Daimler AG y BMW Group, una colaboraci¨®n que ha tardado a?os en sellarse. Ejemplos claros de c¨®mo los fabricantes de autom¨®viles maniobran para transformarse en proveedores de servicios de movilidad.

¡°Si voy al centro en mi coche vuelvo en mi coche, eso seguro; pero si cojo el metro puedo regresar en cualquier medio de transporte p¨²blico, bici o patinete el¨¦ctrico de alquiler, o en un Zity¡±, dice Javier Mateos, primer ejecutivo de la marca. ¡°Cuantas m¨¢s opciones tiene el ciudadano, menos motivos para usar coche privado¡±, incide David Bartolom¨¦, desarrollador de negocio de Share Now en Espa?a. El reto consiste en extender esta nueva f¨®rmula m¨¢s all¨¢ de Madrid; en Barcelona, recordemos, el carsharing no est¨¢ regulado.

Soluciones diversas

¡°Encontramos muchas soluciones de movilidad, pero ?d¨®nde? En Madrid y Barcelona. El 80% de Espa?a no entiende de patinete, carsharing, Uber o Cabify, y sigue circulando en su veh¨ªculo privado¡±, recuerda Alberto Bajjali, consejero delegado de Amovens. ¡°Hay mucha ebullici¨®n¡±, observa (otras fuentes hablan de cierta saturaci¨®n), necesitada de regulaci¨®n. ¡°La propia din¨¢mica del mercado ir¨¢ cribando¡±, vaticina. De hecho, se atisban movimientos de integraci¨®n, que es, junto con intermodalidad, una palabra de moda. La empresa espa?ola Cabify, que funciona con licencias VCT (veh¨ªculos de alquiler con conductor), ya permite contratar en su plataforma motos, patinetes el¨¦ctricos y taxis.

¡°Nuestro ¨²nico enemigo es el coche particular¡±, insiste Mariano Silveyra, presidente de Cabify en Europa y Asia, que a comienzos de semana lanz¨® una potente campa?a sobre MaaS.

Ferrovial tambi¨¦n ha hecho su movimiento en esta direcci¨®n. Su app Wondo permite alquilar en Madrid Zity, Emov, patinete y moto el¨¦ctrica. ¡°Debemos unir fuerzas¡±, es el mensaje de L¨¢zaro. ¡°Lo que quiere el usuario es llegar del punto A al B sin tener que descargarse 20 apps para ello¡±, recuerda Ugo Valenti, director del Congreso mundial sobre ciudades y movilidad inteligente que se celebra en Barcelona en noviembre. Valenti no descarta que aparezcan plataformas globales que a¨²nen todos los servicios. ¡°Un Netflix de la movilidad¡±, compara.

Hay tambi¨¦n iniciativas p¨²blicas en esta l¨ªnea. La EMT madrile?a impuls¨® en la ¨²ltima legislatura un servicio hom¨®nimo que permite acceder a todas las soluciones de transporte p¨²blico y movilidad sostenible que operan en la capital. Cabe recordar que precisamente bajo este ejecutivo entr¨® Car2Go, abriendo la puerta el resto de operadores en el centro y la periferia.

BlaBlaCar y Amovens, plataformas de carpooling, est¨¢n presentes en toda Espa?a. La primera, con casi cinco millones de usuarios, ha conseguido que la palabra blablacar sea sin¨®nimo de coche compartido, y ahora traslada su f¨®rmula (por lo pronto solo en Francia y en Brasil) a los trayectos entre las ciudades dormitorio y el centro de una gran urbe. ¡°BlaBlaLines es una aplicaci¨®n orientada a los desplazamientos diarios por trabajo; nuestro modelo de negocio ataca el coche vac¨ªo¡±, explica su director para Iberia, ?lvaro Zam¨¢cola. Tras la adquisici¨®n de la compa?¨ªa de autobuses de bajo coste OuiBus pretenden lanzar BlaBlaBus en Europa. ¡°En Espa?a no podemos implantarlo, el sector no est¨¢ liberalizado, es un modelo de concesiones en el que hay que optar a un concurso; habr¨¢ BlaBlaBus en rutas transfronterizas¡±, avanza.

Amovens, con un mill¨®n y medio de usuarios, ofrece coche compartido, alquiler entre particulares (hay unos 10.000 veh¨ªculos que se alquilan, principalmente en Barcelona, Madrid, Levante, Baleares, Sevilla y M¨¢laga) y renting, que no es econom¨ªa colaborativa, pero elimina la propiedad y pone el foco en el pago por uso. ¡°Muchas compa?¨ªas de renting no saben hablar con el particular; nosotros hacemos esa mediaci¨®n¡±, acota Bajjali. Actualmente saca al mercado unos 350 coches al mes mediante esta f¨®rmula; el 40% se subalquilan en alg¨²n momento. Y acaba de lanzar el renting de veh¨ªculos de segunda mano. ¡°Es m¨¢s barato, aunque su ventaja es que lo puedes dejar cada a?o, sin penalizaci¨®n¡±, expone.

¡°Nuestras l¨ªneas de negocio est¨¢n conectadas; hemos ido creciendo con el p¨²blico y sus demandas¡±, asegura. ¡°Desde hace un par de a?os, el renting ha ido ganando adeptos en Espa?a, pero ha sido en 2018 cuando se ha instalado entre los particulares¡±, informa en nota de prensa Volkswagen, que aprovecha la necesidad de los individuos de cambiar de veh¨ªculo en funci¨®n de la normativa ambientales.