Byton reta a Tesla en CES 2018

Adi¨®s al salpicadero tradicional, gris, de pl¨¢stico y con algunas luces. Byton, una firma que se ha estrenado en CES, acaba de sorprender con un modelo de coche el¨¦ctrico de SUV, h¨ªbrido entre todo terreno y coche urbano, por 41.000 d¨®lares. El fabricante chino planea comenzar la comercializaci¨®n a final de 2019, con llegada a Estados Unidos y Europa en 2020.

El exterior no resulta especialmente llamativo. Tampoco se plantean batir r¨¦cords de velocidad, pero s¨ª quieren ser una alternativa a Tesla con un precio ajustado y un sorprendente salpicadero.

El prototipo ofrece una autonom¨ªa de 250 millas (402 kil¨®metros) con una potencia de 272 caballos en la versi¨®n inicial. Tienen previsto sacar uno con un rango de 325 millas (523 kil¨®metros) y 476 caballos.

Basta con abrir la puerta del veh¨ªculo expuesto en la feria para entender que la propuesta de valor estar en el interior, con un salpicadero gigante, de lado a lado. Los asientos frontales se pueden girar 12 grados hasta dar con la posici¨®n ¨®ptima. Dentro del volante, en donde el resto de fabricante tradicionalmente han puesto radios y el claxon, integran una tableta de ocho pulgadas. Tanto esta pantalla como el salpicadero se pueden activar con la voz o tocando. Cuenta con reconocimiento facial y un sistema de ¨®rdenes a trav¨¦s de gestos que reconoce a trav¨¦s de las c¨¢maras interiores.

Su plan pasa por abrir este sistema de software a terceros para que hagan aplicaciones adicionales. Inicialmente estar¨¢ casi vac¨ªo, solo con lo b¨¢sico. S¨ª contar¨¢ con Byton Life, su equivalente a Skype, para videoconferencia. Lo que no queda tan claro es c¨®mo se integrar¨¢ con la atenci¨®n y seguridad al volante. Durante la presentaci¨®n se habl¨® de Inteligencia Artificial y sus posibilidades, pero no de coche aut¨®nomo. En la documentaci¨®n aportada aseguran tener el nivel 4 para su lanzamiento en 2020 y ya el 3 que permite moverse sin poner las manos en el volante pero demandando la atenci¨®n completa del piloto.

Los siguientes pasos de la firma ser¨¢ la creaci¨®n de un sed¨¢n y un compacto basados en la misma plataforma de este primer veh¨ªculo. Su consejero delegado, Carsten Breitfeld estuvo al frente de BMW i, un programa que cre¨® el i8.

Este tipo de anuncios, de prototipos casi finales y grandes promesas, deben tomarse con cautela. CES es un lugar dado al espect¨¢culo, forma parte de su esencia. Algunas de estas ilusionantes propuestas nunca llegan al mercado de consumo. Se cautiva la atenci¨®n pero no siempre hay un plan de negocio o m¨²sculo financiero suficiente como para hacer realidad lo mostrado en la feria.