Los coches incorporan tecnolog¨ªa para evitar la conducci¨®n tras consumir alcohol

Imagine que un d¨ªa ha bebido unas copas de m¨¢s y coge el coche para volver a casa. Pero mientras conduce, el veh¨ªculo detecta a trav¨¦s de unas c¨¢maras su ebriedad y reduce la velocidad de forma autom¨¢tica. Despu¨¦s, empieza a emitir se?ales de advertencia e incluso recibe una llamada del servicio del fabricante para asegurarse que todo est¨¦ en orden. Si tras estos pasos, la compa?¨ªa considera que usted mantiene un comportamiento inadecuado, el coche disminuye gradualmente la velocidad hasta finalmente encontrar un lugar en el que aparcar de forma aut¨®noma. Aunque pueda parecer una idea futurista, se trata del plan de Volvo para evitar a partir del a?o que viene que los conductores circulen ebrios y distra¨ªdos. Otros fabricantes como General Motors o Subaru tambi¨¦n apuestan por este tipo de sistemas tecnol¨®gicos para intentar evitar accidentes en las carreteras.

Volvo ha explicado este mi¨¦rcoles que a partir de 2020 todos sus veh¨ªculos estar¨¢n equipados con este sistema. Las c¨¢maras en el autom¨®vil analizar¨¢n los movimientos de los ojos para medir la distracci¨®n del conductor. ¡°Monitorear¨¢n el comportamiento que puede provocar lesiones graves o la muerte¡±, ha afirmado Henrik Green, vicepresidente senior de investigaci¨®n y desarrollo de Volvo Car Group, en un comunicado. De esta forma, si el conductor cierra los ojos demasiado tiempo, mira a un lugar que no es la carretera, tarda mucho en reaccionar o no mantiene las manos en el volante, recibir¨¢ distintas advertencias.

Casi 30 personas mueren cada d¨ªa en Estados Unidos por un accidente con un conductor ebrio involucrado, seg¨²n la NHTSA. La Administraci¨®n Nacional de Seguridad del Tr¨¢fico en las Carreteras de Estados Unidos afirma que este tipo de accidentes supusieron la muerte de ¡°una persona cada 48 minutos en 2017¡±. Volvo ha anunciado la nueva medida unos d¨ªas despu¨¦s de explicar que el a?o que viene limitar¨¢ la velocidad m¨¢xima de sus veh¨ªculos a 180 kil¨®metros por hora para ¡°resaltar los peligros del exceso de velocidad¡±. Ambas decisiones se enmarcan en la ¡°Visi¨®n 2020¡± de la compa?¨ªa, que tiene como objetivo que nadie fallezca o resulte herido de gravedad en un veh¨ªculo de la firma para 2020.

Otros fabricantes ya han apostado por el uso de tecnolog¨ªa en el autom¨®vil para controlar a los conductores. BMW estudia el uso de la pupilometr¨ªa, una tecnolog¨ªa que analiza cualquier movimiento de los ojos y sirve para reconocer si el conductor se desconcentra. General Motors ha equipado el Cadillac CT6 con un sistema llamado Super Cruise, que usa c¨¢maras infrarrojas para controlar la posici¨®n de la cabeza del conductor y comprobar si presta atenci¨®n a la carretera, seg¨²n informa el portal especializado en tecnolog¨ªa The Verge. Si esta tecnolog¨ªa detecta que el conductor se distrae, emite una serie de alertas ¡ªdesde pitidos a un indicador luminoso en el volante¡ª para garantizar que mantenga la vista en la carretera.

La compa?¨ªa japonesa Subaru present¨® el a?o pasado en el Sal¨®n del Autom¨®vil de Nueva York una nueva versi¨®n de su veh¨ªculo todoterreno Subaru Forester. El veh¨ªculo incorpora un sistema llamado Driver Focus, que utiliza el reconocimiento facial para detectar el agotamiento del conductor y emitir advertencias. Esta tecnolog¨ªa puede adem¨¢s recordar a hasta cinco conductores y sus preferencias de la temperatura del aire acondicionado y la posici¨®n del asiento.

El grupo PSA Peugeot Citroen va m¨¢s all¨¢ y pretende leer las emociones del conductor. Es patrocinador de un proyecto del ?cole Polytechnique Fed¨¦rale de Lausanne (EPFL) que consiste en el desarrollo de un sistema de reconocimiento facial que permite detectar expresiones que se asocian a la ira y al disgusto del conductor. El objetivo es evitar los riesgos de una conducci¨®n peligrosa o agresiva.

Invasi¨®n de la privacidad

Todos estos sistemas han suscitado una pol¨¦mica relacionada con la privacidad de los conductores. Los fabricantes se defienden y le quitan hierro al asunto. Mientras que GM ha afirmado que la c¨¢mara en sus autos Cadillac no graba nada, Volvo ha rechazado este mi¨¦rcoles en un evento en Suecia esta cr¨ªtica compar¨¢ndola con las primeras objeciones a las leyes sobre el cintur¨®n de seguridad, seg¨²n The Verge. Un portavoz ha explicado al mismo portal que ¡°las c¨¢maras no grabar¨¢n video y no se recopilar¨¢n datos sin el consentimiento del usuario¡±.

Estos sistemas, adem¨¢s de ser una apuesta de los fabricantes del veh¨ªculo privado, pueden ser utilizados tambi¨¦n en el transporte colectivo. De hecho, la empresa de transporte de Shangh¨¢i E-Drive ha anunciado una alianza con la startup de inteligencia artificial SenseTime para equipar su flota de autobuses con c¨¢maras de reconocimiento facial. Esta tecnolog¨ªa permite a los pasajeros pagar y sirve para detectar la fatiga o distracci¨®n de los conductores al volante. La fatiga interviene en hasta el 20% de los accidentes de tr¨¢fico, seg¨²n afirma la Comisi¨®n Europea en su p¨¢gina web. La compa?¨ªa pretende integrar este sistema en sus m¨¢s de 100 rutas y recopilar datos de cerca de 200 horas de conducci¨®n al d¨ªa. El desarrollo de estos sistemas forma parte de un proyecto mayor entre Sense Time y SAIC Motor, matriz de E-Drive y el fabricante de autom¨®viles m¨¢s grande de la ciudad, para la construcci¨®n de un sistema de transporte municipal inteligente.