Una caja negra y otros dispositivos que ser¨¢n obligatorios en los veh¨ªculos

M¨¢s de 25.000 personas murieron el pasado a?o en las carreteras de la UE y 135.000 sufrieron heridas graves, seg¨²n los datos de la Comisi¨®n Europea, que estima que el coste socioecon¨®mico de los siniestros de tr¨¢fico se eleva a 120 billones de euros anuales. El objetivo, denominado ¡°Visi¨®n Zero¡±, es reducir estas cifras a la mitad hasta 2030 y, para lograrlo, Europa se encomienda a la tecnolog¨ªa. A partir de mayo de 2022, todos los veh¨ªculos nuevos deber¨¢n estar equipados con una decena de dispositivos, entre los que se incluye un registro de datos de eventos (bautizado popularmente como caja negra) que permitir¨¢ conocer los par¨¢metros de conducci¨®n y de funcionamiento del coche implicados en un accidente.

¡°Esta normativa allanar¨¢ el camino para salvar miles de vidas en los pr¨®ximos a?os. Nuestra atenci¨®n se centra siempre en la seguridad de los usuarios en carretera, especialmente en los vulnerables", justifica la ponente de las medidas en el Parlamento R¨®?a Thun. Seg¨²n la Comisi¨®n, los nuevos dispositivos tendr¨¢n un ¡°impacto m¨ªnimo o nulo¡± en el precio de los veh¨ªculos y, por el contrario, generar¨¢ beneficios a la sociedad de 73 billones de euros.

Caja negra. Los registradores de datos permitir¨¢n obtener informaci¨®n de la velocidad y del comportamiento de otros sistemas del veh¨ªculo, como los de frenado, alertas o airbags. Ser¨¢n an¨®nimos, por lo que no podr¨¢n ser vinculados, seg¨²n prev¨¦ la norma, a un determinado conductor o veh¨ªculo ni podr¨¢n ser utilizados para la imposici¨®n de multas o en juicios sobre la responsabilidad de un siniestro. Solo ir¨¢n asociados a un c¨®digo impersonal y servir¨¢n para registros estad¨ªsticos y el estudio de la siniestralidad en general con el fin de indagar en las causas de los accidentes, modificar normas o instar a los fabricantes a incorporar mejoras en los coches.

Sistema inteligente de asistencia de velocidad. Alertar¨¢ al conductor cuando sobrepase los l¨ªmites fijados en las se?ales y en los mapas. No es un limitador, ya que s¨®lo emitir¨¢ se?ales de advertencia, y el conductor tendr¨¢ la opci¨®n de desactivarlo. ¡°Se trata de un sistema inteligente que har¨¢ que los conductores sean conscientes cuando est¨¦n superando el exceso de velocidad, con lo cual, tambi¨¦n ayudar¨¢ a evitar multas¡±, seg¨²n la eurodiputada ponente de la norma.

Seguimiento de la atenci¨®n. Se activar¨¢n si se detecta somnolencia o falta de concentraci¨®n del conductor. Los mecanismos de reconocimiento avanzado de distracci¨®n evaluar¨¢n si el nivel de atenci¨®n visual es acorde a la situaci¨®n del tr¨¢fico.

Detecci¨®n de marcha atr¨¢s. Permitir¨¢n recibir se?ales o visualizar la existencia de obst¨¢culos detr¨¢s del veh¨ªculo en maniobras de marcha atr¨¢s.

Parada de emergencia. Activar¨¢ mec¨¢nicamente luces intermitentes de parada para indicar a otros usuarios de la carretera de una frenada repentina.

Frenado de emergencia avanzado. Se activar¨¢ autom¨¢ticamente en caso de una posible colisi¨®n con veh¨ªculos u otros obst¨¢culos. Los sistemas avanzados tambi¨¦n deber¨¢n ser capaces de identificar la presencia de usuarios m¨¢s vulnerables, como peatones y ciclistas.

Bloqueador por alcoholemia. Inmovilizar¨¢ el veh¨ªculo en caso de que el conductor supere los ¨ªndices de alcohol permitidos.

Mantenimiento de carril. Este sistema gira el volante para mantener el veh¨ªculo en el carril y aplica presi¨®n a los frenos ante una modificaci¨®n de la trayectoria no indicada. Se permitir¨¢ prescindir de este sistema, pero s¨®lo mediante una secuencia compleja de acciones y se reactivar¨¢ cuando se arranque de nuevo el veh¨ªculo.

Control de la presi¨®n de los neum¨¢ticos. Muchos coches ya lo incorporan e incluyen alertas sobre la variaci¨®n de la presi¨®n en las ruedas.

Zona ampliada de protecci¨®n contra impactos en la cabeza. Con la nueva normativa se ampl¨ªan los requisitos de seguridad pasiva en caso de colisi¨®n (frontal y lateral), as¨ª como para los parabrisas. El objetivo es reducir las lesiones de peatones y ciclistas.

Visi¨®n directa. Los camiones y autobuses deber¨¢n estar equipados con sistemas de visi¨®n de los ¨¢ngulos muertos frontales o laterales del conductor. Esta tecnolog¨ªa ser¨¢ obligatoria a partir de noviembre de 2025.

La Asociaci¨®n Europea de Fabricantes de Autom¨®viles (ACEA) ha respaldado la incorporaci¨®n de los nuevos dispositivos de seguridad, que ya aplica en muchos de los veh¨ªculos. Ha advertido, no obstante, que el sistema de asistencia a la velocidad exige ¡°se?ales de tr¨¢fico armonizadas y carreteras bien mantenidas¡±.

Angela de Miguel, responsable de asistencia jur¨ªdica del RACE, alaba cualquier iniciativa que haga m¨¢s seguro el tr¨¢fico, pero advierte de la necesidad de garantizar plenamente que los datos recogidos por la caja negra sean an¨®nimos. ¡°Hay que estar muy pendientes del uso que se hacen de los mismos. Estamos a favor de cualquier medida que aumente la seguridad vial, pero tambi¨¦n es necesario unificar criterios en toda la UE¡±, afirma.

El Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC) tambi¨¦n apoya la futura normativa as¨ª como la Federaci¨®n Europea de Ciclistas (ECF), que la ha calificado de ¡°revolucionaria¡±.

La Asociaci¨®n Europea de Proveedores de Automoci¨®n ha considerado que los avances tecnol¨®gicos previstos har¨¢n m¨¢s competitiva la industria europea y contribuir¨¢ a su crecimiento, a aumentar la inversi¨®n y a la generaci¨®n de empleo.